近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關系。后者將采購比亞迪回收的二手動力電池，將其改裝為大型蓄電池。并在2021年向歐美、非洲等地區(qū)銷售。

和燃油車一樣，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命，其中最受關注的莫過于舊動力電池處理。

一般來說，車載動力電池壽命一般為5-8年，出于安全等各種因素考慮，通常規(guī)定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。

不過這些淘汰下來的舊電池在一些性能要求沒那么高的領域依然具備應用價值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

據悉，伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個互連的比亞迪電池裝入一個專用的20英尺容器中。一個單元（提供約1000千瓦時的容量，足以為100戶家庭提供一天的電力。

該公司的目標是將蓄電系統(tǒng)的價格保持在每千瓦時15萬日元以下。伊藤忠商事認為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。

事實上不只是日本，歐美等國也盯上了舊電池回收業(yè)務。歐洲的純電動汽車銷量也在猛增，將來二手動力電池也會陸續(xù)出現(xiàn)在市場上。

之前法國雷諾就與日本三井物產合作，設立經營電池再利用業(yè)務的公司。可見，全球蓄電池的銷售競爭已經變得非常激烈。

未來，隨著電動車的普及，廢舊動力電池的回收利用越來越重要，比亞迪自身也曾利用e6的回收電池組建了浙江最大的梯次吃能電站。而這次將二手電池出售給外企，也證明了比亞迪電池的質量出色，回收利用也極富潛能。

對新能源汽車來說，最核心之處便是電池，電池技術是否成熟、先進，往往能影響一款車乃至一家車企的市場表現(xiàn)及發(fā)展前景。目前而言，新能源車使用的主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但這兩類電池卻都算不上是最好的選擇。三元鋰電池雖然續(xù)航長，但安全系數太低，磷酸鐵鋰電池安全性雖高，能量密度卻很低，無法滿足長續(xù)航需求。因此，在筆者看來，當下新能源電池技術革新的核心，便是要做到兼顧續(xù)航與安全性。

2020年3月29日，比亞迪汽車正式推出"刀片電池"，保證續(xù)航的同時，還終結了電池安全痛點，重新了定義新能源汽車的安全標準。

此前，比亞迪電池實驗室就曾流出三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和刀片電池的對比針刺試驗視頻。試驗的結果令人驚訝：三種電池中僅刀片電池經過針刺可保持在30-60℃之間，磷酸鐵鋰電池表面溫度則達到200-400℃，而三元鋰電池直接爆炸并劇烈燃燒。三種電池表現(xiàn)出的巨大差異，瞬間體現(xiàn)出了刀片電池安全性上的優(yōu)勢。

除了安全性高外，續(xù)航強也是刀片電池的優(yōu)勢所在。首款搭載刀片電池的新能源車比亞迪漢EV，續(xù)航里程便達到605公里，并不遜色于目前市場上的純電動車型。因此，從安全、續(xù)航兩個角度來看，比亞迪的刀片電池已經走在了時代前面。與此同時，比亞迪的刀片電池更有材料成本降低了1/4左右；電池體積小，可為車輛帶來更好的空間表現(xiàn)；在高溫、過充、擠壓、針刺等情況下，電芯發(fā)生起火爆炸的概率低等優(yōu)勢。Panda車評，快科技