動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，對(duì)整車的產(chǎn)品性能、成本控制有著至關(guān)重要的影響，其戰(zhàn)略地位類似于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的作用。

有消息傳出，寧德時(shí)代將向韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)（下稱“現(xiàn)代汽車”）全球供應(yīng)動(dòng)力電池?，F(xiàn)代汽車今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，目前中國(guó)寧德時(shí)代只為北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞提供電池，不了解擴(kuò)大供應(yīng)的信息。寧德時(shí)代則對(duì)此消息不予置評(píng)。

現(xiàn)代汽車不僅存在與寧德時(shí)代達(dá)成全球動(dòng)力電池合作的可能，還頻密接觸韓系動(dòng)力電池企業(yè)。最近，現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣先后會(huì)見三星SDI、LG化學(xué)及SKInnovation（下稱“SKI”）掌門人，就動(dòng)力電池行業(yè)的合作、未來電池的研發(fā)及電動(dòng)平臺(tái)的開發(fā)等議題進(jìn)行討論。

鄭義宣在會(huì)見三家韓系電池企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)，所討論的話題不盡相同。例如，他在會(huì)見三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕時(shí)，主要討論以三星SDI所持有的固態(tài)電池技術(shù)加強(qiáng)研發(fā)合作的議題，與LG集團(tuán)董事長(zhǎng)具光謨會(huì)面談?wù)撚嘘P(guān)加大供應(yīng)規(guī)模的話題，與SKI掌門人則主要討論在現(xiàn)代汽車電動(dòng)化專屬平臺(tái)層面的合作。

韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）運(yùn)營(yíng)委員長(zhǎng)金泰年向第一財(cái)經(jīng)記者表示，從目前的市場(chǎng)情況來看，無論對(duì)于現(xiàn)代汽車還是電池企業(yè)，這場(chǎng)合作不僅必要，而且是非常緊迫的。

一位要求匿名的韓系動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然三次與韓系電池企業(yè)會(huì)面未能達(dá)成任何具有約束性的協(xié)定，但頻繁會(huì)面且與各個(gè)企業(yè)談?wù)摬煌暮献?，足以證明一個(gè)“電池同盟”將可能到來，這種驅(qū)動(dòng)力來自于現(xiàn)代自身的需求，也來自產(chǎn)業(yè)迭代的需要。

根據(jù)動(dòng)力電池調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)，目前現(xiàn)代汽車的大多數(shù)動(dòng)力電池供應(yīng)來自LG化學(xué)，有一部分來自SKI，在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞車型則主要由寧德時(shí)代供應(yīng)。

目前，雖然寧德時(shí)代也將加入到現(xiàn)代汽車的全球供應(yīng)鏈體系的消息未得以證實(shí)，但韓國(guó)個(gè)人及機(jī)構(gòu)投資者投資寧德時(shí)代等中國(guó)電池企業(yè)的熱情不斷高漲。

根據(jù)韓國(guó)證券托管公司（KSD）的數(shù)據(jù)，今年5月起，寧德時(shí)代進(jìn)入韓國(guó)投資者對(duì)中國(guó)A股投資額的前五十名，成為被列入前五十的企業(yè)中唯一一家在創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)，僅7月9日至15日，韓國(guó)投資者共計(jì)凈購(gòu)入41.98萬美元。

除了與寧德時(shí)代傳出進(jìn)一步合作的消息，現(xiàn)代汽車還與三大韓系電池企業(yè)展開密集會(huì)談，最主要原因還是確保穩(wěn)定的電池采購(gòu)體系。

7月15日，SNEResearch發(fā)布了1~5月的全球電動(dòng)汽車銷售情況。該數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月全球電動(dòng)汽車（含混動(dòng)）的銷售量為71萬輛，同比下降20.3%。同期，現(xiàn)代汽車旗下現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌的合計(jì)銷量為5.11萬輛，同比上漲5.5%，銷量排名位居全球第二，超越戴姆勒并僅次于特斯拉。該機(jī)構(gòu)的調(diào)研還認(rèn)為，最快在2022年，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)量，將無法滿足主機(jī)廠的需求，市場(chǎng)將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

此前，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上就表態(tài)稱，松下的電池供應(yīng)，已經(jīng)無法滿足特斯拉的需求，并隨后與LG化學(xué)、寧德時(shí)代達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，還計(jì)劃在今年9月舉行的“電池日”期間公布首款自產(chǎn)電池。

事實(shí)上，不僅是現(xiàn)代汽車及特斯拉，近年來全球多個(gè)汽車企業(yè)已經(jīng)宣布與電池企業(yè)展開合作。目前，大眾、通用、本田等跨國(guó)車企以及上汽、吉利等中國(guó)自主車企，已經(jīng)先后與主流電池企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。為了能夠滿足需求，寧德時(shí)代、LG化學(xué)等主流電池企業(yè)均已提出將擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。

韓國(guó)新韓證券分析師李先燁向第一財(cái)經(jīng)記者表示，多家跨國(guó)車企已先后發(fā)布包括電動(dòng)汽車的專屬平臺(tái)生產(chǎn)計(jì)劃，中國(guó)市場(chǎng)“雙積分”政策也趨向嚴(yán)格，因此增加供應(yīng)鏈也順理成章。不過，李先燁也認(rèn)為，隨著各大車企逐步脫離“一對(duì)一專屬合作”的階段，動(dòng)力電池企業(yè)的議價(jià)能力或?qū)⒂兴陆怠?/p>

目前，多家主流電池企業(yè)加入到“超級(jí)電池”技術(shù)之爭(zhēng)，技術(shù)門檻也在不斷提高。今年6月，寧德時(shí)代稱，該公司研發(fā)一款循環(huán)充電總續(xù)航（總里程）可達(dá)200萬公里、壽命達(dá)16年的電池，并表示該款電池已經(jīng)可以接受訂單并進(jìn)行生產(chǎn)。

此外，低端電池產(chǎn)能正被淘汰。據(jù)中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)，2019年年底，TOP10企業(yè)裝機(jī)量的總和占比從三年前的60%增長(zhǎng)至近80%，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，已經(jīng)有超過100家的動(dòng)力電池企業(yè)停產(chǎn)或倒閉，這也意味著國(guó)內(nèi)已經(jīng)有近六成動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰出局。電池聯(lián)盟