氫是地球上最豐富的化學(xué)物質(zhì)。如果周圍有太多氫氣漂浮，為什么用氫氣燃料的無人機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)要花這么長(zhǎng)時(shí)間？但是氫氣很難被利用，必須將其與其他元素分開，加壓并儲(chǔ)存在穩(wěn)定的環(huán)境中，否則會(huì)爆炸。氫燃料電池的另一個(gè)缺點(diǎn)是它們會(huì)釋放大量的熱量。考慮到塑料是大多數(shù)無人機(jī)的主要組成部分，熱量的產(chǎn)生會(huì)熔化某些無人機(jī)硬件。

盡管存在這些缺點(diǎn)，MCC和BSHARK仍然找到了制造消費(fèi)者想要飛行的氫燃料無人機(jī)的方法。在這些制造商的眼中，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了弊端。

用氫氣給無人機(jī)加油的7大好處

1.氫是一種清潔能源。

氫是一種無色，無味，無毒的氣體，不會(huì)產(chǎn)生酸雨，消耗臭氧或產(chǎn)生有害排放物。當(dāng)轉(zhuǎn)換成能量時(shí)，它只有一種副產(chǎn)品：水。這使得氫氣成為極其清潔的燃料來源。另外，氫氣可以產(chǎn)生電能，而電能可以產(chǎn)生氫氣，從而形成一個(gè)可再生且對(duì)環(huán)境無害的能量循環(huán)。

2.氫是地球上最豐富的資源。

氫是地球乃至整個(gè)宇宙中最豐富的資源。認(rèn)為您可能有一天會(huì)在火星上駕駛無人機(jī)？即使在火星上，氫仍然是最豐富的資源。

3.氫燃料電池比電池具有更高的能量密度。

燃料電池在轉(zhuǎn)化為能量時(shí)會(huì)消耗一半的空氣，從而產(chǎn)生比其他電池更高的能量密度。這意味著連接到無人機(jī)的氫氣罐將比相同重量的LiPo電池產(chǎn)生更多的能量。

4.氫燃料電池可延長(zhǎng)飛行時(shí)間。

部分受益于＃3，氫燃料無人機(jī)的飛行時(shí)間比LiPo動(dòng)力無人機(jī)更長(zhǎng)。除了氫的高能量密度，其產(chǎn)生和釋放能量的獨(dú)特方法也影響飛行時(shí)間。常規(guī)電池存儲(chǔ)能量并按需釋放能量，而氫燃料電池僅根據(jù)需要產(chǎn)生能量。這種獨(dú)特的行為使氫燃料無人機(jī)可以飛行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)（對(duì)于MCC的HyDrone1550），而對(duì)于BSHARK的新型Narwhal2而言，則可以飛行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)。大多數(shù)由LiPo供電的無人機(jī)的最長(zhǎng)飛行時(shí)間為25-30分鐘，但是有幾種方法可以延長(zhǎng)sUASLiPo電池的壽命。

5.氫燃料電池可以快速補(bǔ)充燃料。

過去，氫燃料尚未為公眾所輕易獲得，仍然很難找到。但是，BSHARK剛剛將Orca1（移動(dòng)式加氫站）制成，其氫輸出純度為99.999％，可在家中用于加氫。與為L(zhǎng)iPo電池充電所需的時(shí)間相比，氫燃料電池可在短短幾分鐘內(nèi)更快地加油。

6.氫燃料無人機(jī)在低溫下運(yùn)行。

氫燃料電池需要不斷存在氧氣，但不受低溫影響。這將無人機(jī)的使用范圍擴(kuò)大到北部和南部緯度。在低溫下運(yùn)行的能力將為無人機(jī)開辟新的應(yīng)用領(lǐng)域。

7.用氫燃料無人機(jī)更可實(shí)現(xiàn)BVLOS飛行。

由于氫燃料無人機(jī)的飛行時(shí)間更長(zhǎng)，并且可以在較低的溫度下運(yùn)行，因此它們對(duì)于視線之外的飛行（BVLOS）更加可靠。但是，在獲得氫燃料無人機(jī)的全部利益之前，首先需要對(duì)BVLOS飛行的監(jiān)管進(jìn)行變更。

Narwhal2

Narwhal2是利用氫燃料電池的最新無人機(jī)之一。Narwhal2基于空中鋁制，其框架具有防雨，防塵和防火的作用。作為以氫氣為燃料的無人機(jī)，Narwhal2的核心組件必須絕對(duì)可靠。此外，Narwhal2的其他一些出色功能：

飛行時(shí)間120分鐘

可折疊設(shè)計(jì)

5種飛行模式

2.4/5.8GHz雙后備通道，無線視頻傳輸

30KM視頻傳輸控制范圍

緊湊型多合一遙控器

BSHARKNarwhal2-A$6800氫燃料電池?zé)o人機(jī)

氫燃料電池的其他用處

氫氣已被其他運(yùn)輸制造商使用。NASA使用氫氣為宇宙飛船提供動(dòng)力。像豐田和梅賽德斯這樣的大型汽車公司已經(jīng)在市場(chǎng)上投放了氫燃料電池電動(dòng)汽車。UPS從2017年開始測(cè)試自己的氫氣運(yùn)輸卡車，并于2018年為其車隊(duì)增加了700多輛替代燃料卡車。

氫會(huì)成為下一個(gè)主要能源嗎？

這是可能的，但是直到氫變得更容易利用和公眾更容易使用之前，無人機(jī)將繼續(xù)主要由鋰聚合物電池供電。也許BSHARK最新推出的Narwhal2可以將氫燃料無人機(jī)推向商用無人機(jī)市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球燃料電池?zé)o人機(jī)市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過6％。無人機(jī)（UAV）是工業(yè)中最先進(jìn)的系統(tǒng)之一，在，民用和商業(yè)應(yīng)用中已廣受歡迎。隨著技術(shù)的進(jìn)步，無人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)見證了燃料電池和太陽能電池等環(huán)保推進(jìn)系統(tǒng)的普及。設(shè)計(jì)輕型無人機(jī)是市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)之一，因?yàn)橐呀?jīng)觀察到，普通的無人機(jī)具有的動(dòng)力源和燃料通常約占車輛重量的35-65％，而對(duì)于小型無人機(jī)，它具有是大約38-40％。無人機(jī)制造商一直在努力減少車輛的重量，

最近，無人機(jī)正成為軍械庫(kù)中最重要的之一。同時(shí)，民用和商用無人機(jī)應(yīng)用的數(shù)量也在增長(zhǎng)。美國(guó)的為下一代無人機(jī)帶來了新技術(shù)要求。華盛頓美國(guó)聯(lián)邦局（FAA）和全球其他當(dāng)局的規(guī)則制定者也感到壓力，要求至少允許有限的非無人機(jī)在民用空域內(nèi)行動(dòng)。

到下一個(gè)十年末，美國(guó)的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將達(dá)到約100億美元，包括制造，銷售，工作等。在接下來的兩年中，F(xiàn)AA最終為小型無人機(jī)制定了隱私規(guī)則，應(yīng)對(duì)制造商以及州和地方政府施加的更多壓力。到2025年，無人機(jī)將有望更大，為農(nóng)業(yè)提供農(nóng)藥，為亞馬遜提供包裝產(chǎn)品和其他服務(wù)，這意味著在十年或更短的時(shí)間內(nèi)，從目前的新興市場(chǎng)發(fā)展到數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)。

無人機(jī)燃料電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。2016年，H3動(dòng)力公司推出了氫燃料電池?zé)o人機(jī)HYWINGS，該無人機(jī)能夠飛行十個(gè)小時(shí)，飛行距離可達(dá)500公里。H3Dynamics的子公司HESEnergySystems成功地提供了比鋰電池輕3-5倍的航天級(jí)燃料電池。目前，HES能源系統(tǒng)公司正在開發(fā)野外加油系統(tǒng)，以作為不同無人機(jī)平臺(tái)（尤其是燃料電池推進(jìn)無人機(jī)）的附件。現(xiàn)有主要參與者有ElbitSystems，該公司還于2010年在其Skylark?I-LEUAS模型中成功地使用了HorizonEnergySystems的Aeropak燃料電池技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)，并計(jì)劃根據(jù)該市場(chǎng)的需求提供更多的產(chǎn)品。