近日，大眾集團宣布計劃投資4.5億歐元（折合人民幣35億元）建立鋰電池工廠，預計2020年底開工建設，最早將于2023年開始投產，初始產能為16GWh。

大眾方面表示，工廠完工后將由合資公司NorthvoltZwei租用，這家總部位于沃爾夫斯堡的公司正在確認工廠建設時間表，預計2020年底開工。

據大眾汽車官方消息，2019年已經在位于德國薩爾茨吉特的卓越中心（CenterofExcellence）開設了一條動力電池的試驗生產線，該生產線有大約300名相關專家參與了開發，大眾未來將在此與瑞典初創公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。

大眾已經開始小規模電池試生產工作，但大規模電池應用依然依賴供應商采購。大眾汽車平均電池容量為50kWh，16GWh的工廠產能足夠生產32萬輛電動車。目前，大眾與LG化學、三星、SK創新以及寧德時代均有合作關系。數據顯示，當前階段大眾的電池采購合同金額超過了400億美元(約合人民幣2829億元)，一旦電池工廠建成投產，也將為大眾節省下不小的開支。

此外，據悉，大眾ID.3電動車型目前已經進入交付階段，生產ID.系列的德國茲威考工廠此前已于4月23日恢復生產。據統計，ID.3每日產能已突破100輛，未來工廠全面復工后，預計年產能將達到33萬輛，這意味大眾自建電池工廠或將基本滿足ID.3的電池供應。

大眾方面表示ID.3首批交付車輛電池供應不存在問題，但隨著車型量產規模加大，后續電池需要或將進一步增長。大眾方面并未透露關于電池工廠的更多計劃，因此現在尚不清楚電池供應車型。大眾方面明確表示，ID.3會在中國上海安亭新能源工廠投產，預計2021年在國內上市。此外，ID.4目前也已經進入量產階段，未來同樣會引入中國市場。

中國市場需求已接近去年同期水平

大眾汽車表示，中國市場對其汽車的需求已恢復至接近去年同期水平，這突顯了該品牌最具盈利性的市場的復蘇速度。

這家德國汽車制造商表示其4月在華銷量同比僅下降2%，盡管同期中國汽車市場總銷量估計下降約7%。

該公司補充稱，它預計在華業務將在5月達到與2019年同期相同的月度水平。

“中國正在迅速縮小差距，”大眾汽車品牌分管銷售的董事會成員尤爾根斯塔克曼告訴記者們。此前大眾中國首席執行官馮思翰預計，如果中國的“出色經濟復蘇”持續下去，這家汽車制造商有望看到“與我們的原計劃相差不遠的年度業績”。

不過，斯塔克曼警告稱，中國的V形復蘇不太可能在歐洲復制；歐洲的經濟好轉速度將會較慢。

這位高管表示，盡管2020年大眾汽車在世界上每個地區的市場份額都在增長，但“中國非常獨特，因為在這里首次購車者的潛在需求仍然非常強勁”。

“歐洲不存在這種潛在需求。我們都有車。因此，對大多數歐洲人來說，買車已經不是第一次。”

斯塔克曼的謹慎態度周三得到寶馬(BMW)首席執行官奧利弗齊普斯的呼應，后者警告稱，中國“作為其他市場風向標的用途有限”。

“在我們最重要的銷售地區——歐洲，情況非常復雜，”齊普斯表示。

“很明顯，在大流行病期間受到沉重打擊的國家，例如西班牙、意大利和英國，汽車需求在今年余下時間很可能仍然相對較低。”

周三發布的數據顯示，德國汽車市場4月萎縮61%，僅登記12.1萬輛新乘用車，這是自1990年兩德統一以來的最低水平。英國、西班牙和意大利汽車市場的跌幅約為97%。

齊普斯發表上述言論之前，寶馬警告稱，由于工廠停工和銷量下滑，在2020年其汽車制造部門的利潤可能降至零。

這家總部位于慕尼黑的公司表示，旗下擁有MINI和勞斯萊斯等品牌的該部門，利潤率可能在0%至3%之間，并補充稱，不再期望其汽車業務今年實現正數自由現金流。

“遏制新型冠狀病毒大流行的措施在多個市場持續時間較長，因此導致的負面影響比3月中旬可預見的更大，”寶馬在一份聲明中表示。

這家高檔汽車制造商還宣布將推遲有關在匈牙利建廠的決定。它表示，其更新后的預測并未考慮到第二波疫情——以及隨之而來的封鎖隔離措施——可能帶來的影響。

盡管中國在3月下旬和4月出現復蘇跡象，但寶馬表示，在其最有利可圖的市場——亞洲，銷量下降了四分之一。環京津新聞網，圈捕頭，太平洋汽車網