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豐田將在我國布局電池回收業務 同時提速電動化布局

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年12月14日  

6月9日,“2020豐田技術空間”活動在江蘇常熟舉辦。相關人士對外表示,豐田將在中國布局電池回收業務。通過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”,以及“可充分用盡就電池技術”實現電池循環社會。


有資料顯示,早在2015年,豐田就已經在思考電動化汽車全生命周期的業務布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內,豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。


在本次活動現場,豐田也首次公布,中國市場的電動車布局戰略提速,將比計劃時間提早5年。在2025年前,豐田將在中國市場推出10款純電動車型。


堅持多種新能源探索,中國市場純電車型提速


基于“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念,豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產HEV“普銳斯”。


之后,通過HEV開發過程中的長年積累,蓄電池,電機,動力控制單元(PCU)等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用。


借“2020豐田技術空間”契機,豐田表示未來對汽車能源的研發方向,依然為多種能源并進探索,主要以HEV(混合動力汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、EV(純電驅動汽車)、FCEV(氫燃料電池汽車)為主。


除了自身的戰略轉型外,豐田未來也將對其他車企開放自家技術專利。其中包括無償提供約23,740項,其中電機專利約2,590項,動力控制單元專利專利2,020項。


對于中國市場的不同能源形態車型,豐田也會針對不同領域與其他品牌加深合作。


例如HEV與PHEV車型,豐田將于中國一汽和廣汽集團擴大合作范圍,推出更多不同車型產品。而EV車型,則會加強上下游廠商合作,例如比亞迪、寧德時代以及新中源創投等。


據豐田官方表示,中國市場的純電汽車需求超出了此前預期,2020年豐田將原定純電車型戰略提早了5年,從而為了滿足中國市場需求。


同時,豐田也預計到2025年,在中國市場推出10款或以上的純電動新車車型。屆時,豐田或將實現全球電動化車型年銷量超過550萬輛。


確保豐田EV系統電池安全,布局在華回收電池業務


在豐田技術空間分享會上,豐田對外表示,將在中國布局電池回收業務。通過檢測、回收、再利用等多個環節"建立價值鏈體系",以及"可充分用盡就電池技術"實現電池循環社會。


相關資料顯示,早在2015年,豐田就已經在思考電動化汽車全生命周期的業務布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內,豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。


其實,豐田一直對EV系統的安全性非常重視,其推展電池回收業務的同時,也對自身產品的整套EV系統進行了多年的探索。


首先在電芯技術層面,C-HREV和奕澤E進擎采用了松下的方形電芯,它的優點在于電池單體的“一致性”好,電池組不易故障,且散熱性出色,集合了穩定性與安全性于一體。


其次,為了防止電池包在受到強大撞擊時起火,車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央,并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時,冷風管可以起到緩沖作用,能夠有效降低起火的風險。


另外,電池包本身為密閉結構,在電池包底部還實施了相較以往2倍厚度的涂裝,可以徹底實現防塵、防水、防銹。再有,豐田純電動車的一大特色在于,電池包被設計為了車身骨架的一部分,通過采用增強材料(箱梁結構)保護電池包不受托底或撞擊等情況的影響。


除了電池安全,在電池老化問題上,為了最大限度地遏制電池容量的降低,豐田應用了在HEV中積累的成熟技術,包括將充電電量控制在不易老化的區域,采用電池溫度管理系統等一系列抑制老化的技術,實現了同級別最高水準的電池容量維持率。


2020成為豐田EV元年,3款新車打頭陣


在2020年中,豐田旗下C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX300e作為排頭兵率先進入中國市場。


C-HREV/奕澤E進擎的電池包安放在底盤下方,重心更低,比現款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。操控性比燃油版提高的同時,通過對懸架進行最佳調校,使得其操控穩定性和乘坐舒適性進一步得以提升。


此外,C-HREV/奕澤E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包,其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平,在NEDC工況下,續航里程可達到400公里。


融合了TNGA和EV的獨有特性的豐田純電動產品,通過提升車身剛性以及降低重心,在實現了輕快的操控體驗,并確保了對EV而言最重要的電池安全性。


在擁有全新的駕控性能的同時,C-HREV/奕澤E進擎配備了最新的互聯功能。用戶通過手機APP對車輛進行了溫度設定,這樣進入車內的瞬間就可以有舒適的感受,開始愉快的出行。


此外,還可以通過手機APP隨時隨地確認剩余電量、續航里程。在忙碌的生活中,能夠通過手機APP清晰準確地看到周圍充電設施外,還有預約充電功能,防止忘記充電的同時,讓用戶獲取更多駕駛電動車的安全感。


而雷克薩斯UX300e外觀設計層面,保留了燃油版UX前衛而獨特的造型,這也是目前大部分傳統廠商在推出新能源車型時候慣用的思路。


UX300e的整車設計還是非常激進的,首要特征就是家族紡錘形進氣格柵,線條設計非常的夸張,同時內部網狀的進氣格柵顯得很運動。


另外,像L形的日間行車燈、犀利的霧燈區域造型等等細節設置都非常的有攻擊性,除了這些之外,見棱見角的車身線條也很能契合年輕消費者的審美需求。


性能層面,雷克薩斯UX300e搭載最大功率150千瓦(204馬力),峰值扭矩300牛·米的驅動電機,NEDC綜合續航里程為400km。相比其他版本UX300e純電動車因采用了更多隔音材料和優化底盤空氣動力設計,使得車廂內部更加寧靜。鈦媒體,電車匯


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