近年來，新能源汽車起火事故頻發(fā)，成為公眾關注焦點。新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控,因此，動力電池熱失控防護技術成為業(yè)界重點研究的課題之一。近日，小鵬汽車向國家知識產權局申請電動汽車熱失控防護方法的專利，當車輛發(fā)生熱失控時，可對動力電池總成進行滅火。

熱失控主要是指動力電池電極或電解液轉向化學反應引發(fā)能量外泄，根源則是在充電或放電過程中，能量轉化時超過了動力電池系統(tǒng)及BMS控制能力，最終使熱能外泄。

熱失控的誘因包括機械電氣誘因,例如電池碰撞擠壓、針刺等；和電化學誘因，例如電池過充過放、快充、低溫充電、自引發(fā)內短路等。當一個電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控，導致熱失控蔓延，最終引發(fā)安全事故。

小鵬汽車申請的專利主要為當汽車發(fā)生熱失控的時候，車內搭載的滅火裝置可以自動感應，直接對動力電池進行滅火作業(yè)，從而降低汽車爆炸風險。專利資料顯示，小鵬汽車熱失控防護系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲液罐、泄壓閥、動力裝置、內部滅火材料儲藏裝置以及激活控制單元等部件組成。

根據(jù)原理，當傳感器感應到動力電池的熱失控偵測信號，依據(jù)熱失控偵測信號判斷動力電池是否失火，如果判斷為未失火，整車控制器會將信號上傳至云中心；如果判斷為失火，則會啟動滅火裝置對動力電池進行滅火工作。

總的來看，這個設計結構并不復雜，但也并不容易，因為涉及到駕駛人和乘客的安全問題，還需要大量的實驗數(shù)據(jù)和反復驗證可行性和耐久性。

目前，小鵬汽車尚未透露這項專利何時可進入量產階段。不過，一旦進入實際應用階段，這項技術將對電池安全起到重要的促進作用。電池安全關乎用戶核心利益，從此次小鵬汽車申請的專利信息來看，企業(yè)一直十分注重動力電池性能的提升。

自從國策明確要求汽車動力電池單體，在熱失控后5分鐘不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間之后。各大電池供應商和車企都做出了很大的努力，例如2019年9月，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺。2020年3月，比亞迪則推出了“刀片電池”，把原來安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在結構上進行優(yōu)化，提高了能量密度。CTP技術和刀片電池都是通過系統(tǒng)集成及工藝改進方式，來降低成本和提升能量密度。

此外，作為國內“造車新勢力”的代表之一小鵬汽車近日已向美國證券交易委員會（SEC）秘密遞交招股文件，最快第三季度完成掛牌上市。

目前，小鵬汽車在廣州設立研發(fā)總部，并在北京、上海、廣州、硅谷、圣地亞哥、廣東肇慶和鄭州建立設計、研發(fā)、生產制造與營銷機構，公司員工超過4000人，研發(fā)相關人員占比60%。

2018年12月，小鵬汽車交付第一款量產車型“小鵬G3”，2019年6月第10000萬“小鵬G3”下線，成最短時間實現(xiàn)萬臺下線的新造車汽車。今年4月，小鵬汽車P7正式上市；5月，小鵬汽車工廠生產資質獲批落定。

內容綜合自：電車匯、新浪財經