鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年12月14日
特斯拉內部郵件泄露曝光8年前已知曉Model S電池設計存缺陷
據國外媒體報道,特斯拉電動汽車在過去幾年曾發生多起碰撞起火事故,導致多人傷亡,但讓人不解的是,2018年和2019年,多輛特斯拉ModelS在沒有發生事故的情況下也突然起火。
而最新泄漏的郵件顯示,早期的ModelS電池系統存在設計缺陷,特斯拉8年前就知道存在這一問題。
特斯拉知曉ModelS存在隱患,源自泄漏的特斯拉2012年的內部郵件,主要是冷卻液管的末端連接配件不符合要求,鋁合金的強度未達到化學要求,導致冷卻液可能泄漏,進而導致故障、起火。
特斯拉內部郵件泄露
BusinessInsider在報道中表示,根據特斯拉內部電子郵件和三名知情人士的說法,ModelS電池依靠冷卻盤管來調節溫度,但冷卻盤管的末端接頭是用弱鋁制成的,有時會在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細小的針孔。這可能會導致汽車電池短路,或在電池內部留下易燃殘留物。
泄露的郵件顯示,特斯拉先后委托了三家公司測試調查電池冷卻系統,三份結果都顯示其末端連接配件存在問題。
其中,IMR實驗室曾于2012年7月通知特斯拉,末端連接配件的鋁制材料沒有達到應有的強度,很可能破裂泄漏。據知情人士透露,特斯拉已與他們分享了測試結果,但ModelS汽車仍在繼續出廠。根據特斯拉2012年第三季度收益報告,該公司交付了250多輛ModelS轎車。
Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉ModelS和ModelX的電池。該公司副總裁JasonSchug稱,在拆卸特斯拉ModelX電池時,技術人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了,相當長一段時間后取出時,電池上有很多腐蝕,甚至正在泄漏電解質。他認為,如果冷卻劑泄漏到電池模塊中,可能會導致電池報廢。
2012年8月,特斯拉委托了第三家公司Exponent重新進行測試。雙方往來的郵件顯示,特斯拉擔心冷卻盤管的末端配件沒有粘在一起,很可能會發生泄漏,一名特斯拉員工將這一情況比作“懸在一條線上”。
在Exponent處理這個問題的工程師是ScottLieberman,現在在LPI工作。這位工程師拒絕談論此事,但根據內部郵件記錄,他在測試中發現確實存在可能導致泄漏的細小針孔。
電池隱患問題被隱瞞
據報道,當特斯拉的第一款汽車ModelS從該公司位于加州弗里蒙特的工廠推出時,該公司仍在努力解決可能導致電池內部泄漏的設計缺陷。
據稱,截至2012年底,特斯拉在生產的各個階段繼續發現線圈泄漏。2012年10月發送的特斯拉內部電子郵件顯示,有些產品在生產線上被發現太晚,以至于被描述為“嚴重質量問題”,或者被發現有液體泄漏到電池組中。且該問題已經被標示給了高級管理層。
2012年9月底發出的另一封電子郵件顯示,生產線上的工人有時不得不使用錘子來讓終端配件保持在一起。2012年11月,特斯拉繼續在生產線上發現泄漏線圈,并最終通知了高級管理層。
一名2014年離職的特斯拉前雇員表示,在急于實現生產目標時,員工有時會強行將終端配件組裝在一起,也確實在幾輛車上發現了泄漏現象,但不知具體數量。但這名前雇員表示,此舉對于一家決定啟動有限研發項目的公司來說是正常的,“我們將啟動這個項目,進行檢查,并最終抓住漏洞。”
據報道,目前尚不清楚特斯拉何時會修復設計缺陷,特斯拉也拒絕對此進行評論。
不過,根據特斯拉6月9日發布的《2019影響力報告》,特斯拉認為,媒體對電動汽車火災的重點報道,給公眾留下電動汽車火災的刻板印象。數據顯示,2012年到2019年,大約每行駛1.75億英里會有一輛特斯拉汽車起火;而來自美國消防協會(NFPA)和美國運輸部的數據則顯示,在美國,冰上交通工具每行駛1900萬英里就會起火。
特斯拉強調,“我們繼續改進電池化學、電池結構、電池組結構、車輛的被動安全系統等,以便盡可能將火災風險降到零。隨著特斯拉汽車技術的不斷進步,我們的電動汽車出現火災的幾率會更低。”
與此同時,美國國家公路運輸安全管理局(NHTSA)正在對2012年至2015年生產的有問題的特斯拉ModelS觸摸屏展開調查,預計涉及6.3萬輛汽車。該機構稱,近幾個月來,特斯拉ModelS汽車的媒體控制單元(MCU)出現故障的投訴有11起。TechWeb,券商中國










