為了加速向清潔能源轉型、倡導綠色交通出行，德國政府計劃在電池研發(fā)和生產領域將投資超過15億歐元。當?shù)貢r間30日，德國聯(lián)邦經濟事務和能源部宣布與巴符州、巴伐利亞州在2024年前共同向電池公司Varta提供總計3億歐元的資助，主要用于支持兩個鋰電池項目的研發(fā)工作。

德國聯(lián)邦經濟事務和能源部部長阿爾特邁爾強調，要想在能源和交通轉型過程中保持競爭力、創(chuàng)造新的就業(yè)機會并確保繁榮，德國必須將保證本國電池生產的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展能力作為第一要務。在他看來，此次政府與聯(lián)邦州合力向電池企業(yè)注資是朝著在國內大規(guī)模生產汽車和工業(yè)鋰電池邁進了一大步。德國希望到2030年實現(xiàn)全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內生產的目標。

阿爾特邁爾表示，德國必須在能源和交通轉型中保持競爭力、創(chuàng)造新的就業(yè)機會并確保繁榮。“今天，我們朝著在國內大規(guī)模生產汽車和工業(yè)電池邁出了一大步。”

作為歐盟IPCEI（歐洲共同利益重點項目）的一部分，巴斯夫、寶馬集團、歐寶和優(yōu)美科等四家位于德國的公司也將在該項目下獲得資助。

歐洲電池聯(lián)盟預計，到本世紀20年代中期，歐洲制造的電池市場價值或將達到2500億歐元。德國經濟部提供的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池約占電動汽車創(chuàng)造價值的40%。

德國聯(lián)邦外貿與投資署（GTAI）汽車專家比通托（StefanDiBitonto）向中新社記者分析，一國在其國內而非國外生產電池已成為一種趨勢。

“目前的趨勢很明顯，電池生產正在向客戶基地靠攏，”比通托指出，德國是歐洲汽車工業(yè)的中心，目前該機構已注意到德國不同地區(qū)在這一領域的投資數(shù)量正在增加。其中，最有名的是位于圖靈根州的中國寧德時代，以及下薩克森州的Northvolt、薩克森-安哈爾特州的孚能科技以及最近在勃蘭登堡州投資的特斯拉。“我們相信，未來德國的電動汽車生產將主要從本國直接獲得所需的電池。”

據(jù)介紹，德國已設定到2030年使電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標，這也將為外國電池企業(yè)在德子公司帶來商機。

有關數(shù)據(jù)顯示，2019年德國的電池市場總體增長率達到了17%，約有42億歐元(約47.5億美元)。值得一提的是，其中鋰電池細分市場的增長率突破了20%，足有16億歐元。除了引人矚目的電動汽車領域外，鋰電池還被廣泛應用于醫(yī)療、硬件等多個場景中。

對于德國的汽車制造商來說，要想在新能源汽車領域尋求突破，那么就必須解決電池的問題。現(xiàn)在，德國的電池工藝主要依靠中國。2019年，寶馬就在中國寧德時代公司及韓國三星公司訂購了超過100億歐元的價值訂單。不只是直接買，德國車企們同樣也注重建立本土電池產業(yè)。

由于各國均將新能源汽車產業(yè)視為未來核心產業(yè)，而且特斯拉等新興電動汽車品牌競爭力持續(xù)提速，對于這些老牌的汽車制造商來說，壓力的確不小。因此，面對要推出更多電動汽車的實際前景，在本土加快建設電池工廠是一個值得考慮的選擇。

作為全球主要的動力電池生產商，中國的寧德時代也在德國展開了布局。據(jù)了解，2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地。2019年6月，寧德時代表示，對該德國電池項目的投資，追加至不超過18億歐元。當年10月，該工廠開始動工建設。

可見，各方對于電池產業(yè)的重視正不斷升級，而德國這個汽車強國自然是各大電池企業(yè)不能忽視的關鍵市場。對于德國來說，雖然從全球供應鏈采購電池是一個主要選擇，但是在本土推進電池產業(yè)發(fā)展顯然也具有吸引力。或許在未來數(shù)年內，德國電池產業(yè)將會迎來一段黃金發(fā)展期。

德國聯(lián)邦外貿與投資總署的汽車專家斯蒂芬·迪·比通托也認為，在國內而不是國外生產電池已成大勢所趨：“眼下，電池生產正在向客戶基地靠攏。”他列舉說，作為歐洲汽車工業(yè)的中心，德國在電池生產領域的投資數(shù)量正在不斷增加：在圖靈根州的寧德時代，在下薩克森州的Northvolt，在薩克森-安哈爾特州的孚能科技，在勃蘭登堡州投資的特斯拉……從中不難看出，德國未來的汽車生產將主要直接從本國獲得電動汽車的電池。與此同時，比通托指出，德國的目標是到2030年在德國的道路上擁有700萬至1000萬輛電動汽車，也為在德國投資的這一領域的海外公司帶來巨大商機。因為這些企業(yè)正處于一場革命性變革中，不僅將從中受益、影響事物的發(fā)展，更能夠使自己在未來的交通領域占據(jù)有利地位。中國智能制造，央視，中新社