大眾汽車電池部門負責人FrankBlome于3月17日宣布，該公司計劃在2021年將動力電池鎳的使用量從目前的65%提高到80%。

目前大眾動力電池含有65%的鎳、15%的鈷和20%的錳，Blome在電話會議上告訴歐洲汽車分析師，他們下一代的電池將含有80%的鎳、10%的鈷和10%的錳。

據悉，大眾計劃到2025年生產300萬輛純電動汽車，這將需要3億千瓦時的電池，主要在亞洲和歐洲生產。電池組的大規模量產將有助于降低電池成本，到2025年有望將成本低于每千瓦時100美元的水平。

根據瑞士投資銀行瑞銀（UBS）的一份報告，大眾汽車或將成為全球第一家在純電池汽車業務領域賺錢的汽車制造商，從2022年起開始盈利。瑞銀還預測，純電池汽車在2025年的銷量將增長至全球市場份額的15%以上，而特斯拉將感到來自德國競爭對手的巨大壓力。

但是，瑞銀的預測比大多數公司都要激進，根據摩根士丹利(MorganStanley)的預計，純電動新車的全球銷量將從2019年的2%左右升至11%。橫向看，摩根士丹利的數據與其它大多數預測機構的預期相差無幾。

通用汽車也在上周的全新電氣化發布會（EVday)上強調，其電動汽車將實現盈利，但沒有透露具體時間。

通用全新的Ultium驅動系統將降低電池組的成本，和當前的雪佛蘭Bolt相比可減少80%的電池組布線，有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下；這些電池比目前的設計少用70%的鈷和更少的鎳，底特律的研究機構認為，這將讓適用該電池技術的純電動汽車價格降低之多45%。

通用汽車電池首席工程師AndyOury認為，公司目前距離電池成本曲線的底部還有距離，Ultium將幫助公司突破每千瓦時100美元的成本曲線，而從當下電池成本每千瓦時145美元的現狀看，相關成本還有超30%的縮減空間。

瑞銀對大眾的最新預測受到投資者的廣泛關注，因為該公司計劃在2024年之前投入360億美元，打造一個覆蓋乘用車所有細分市場的電氣化家族。大眾汽車曾表示，他們在2025年的全球銷量至少25%將是純電動車型。

瑞銀的報告對插電式混合動力車型來說也是個壞消息，到2025年，他們預計插電式混合動力汽車的銷量僅占全球的1.4%。而且在歐洲市場，插電式混合動力車型被視為無法滿足嚴格的燃油效率規定。

當然，特斯拉仍是目前最受歡迎的電動汽車品牌，36%的潛在電動車買家在考慮購買特斯拉的汽車，而即將推出的ModelY和Cybertruck則進一步提升了特斯拉在業內的領先地位。但這種暫時領先的現狀，可能在未來幾年出現改變。

還有大部分消費者更喜歡奧迪、寶馬或奔馳等品牌，而不是特斯拉，但這些品牌仍然缺乏有競爭力的產品。隨著各大汽車制造商陸續推出全新的純電動車型，特斯拉一騎絕塵的格局可能在2021年發生變化。

但是在盈利方面，豪華品牌制造商在純電動汽車的量產方面可能會缺乏規模，很難快速攀升規模曲線。正因為此，大眾汽車極有可能成為第一個利用純電動汽車賺錢的玩家。

根據能源顧問公司WoodMackenzie先前的資料，隨著電動汽車崛起，愈來愈多車廠增加電動汽車產量，車用電池關鍵材料可能會在2020年中旬出現緊缺現象。因此有些車廠考量到鈷的地球含量低、成本高與毒性問題，決定提高地球含量較多的鎳比例、減少鈷含量。

鋰電池分很多種，整體來說可以分為鈷酸鋰(LCO)、磷酸鐵鋰(LFP)與三元材料(NMC)，其中三元電池的正極材料使用鋰、鎳、鈷等金屬構成，依照調配比例的不同而來，而現在則有不少廠商想提高鎳的比例，將鎳：鈷：鋰的比例改成8：1：1，也就是“811電池”。

高鎳比例的電池不只有811電池，特斯拉已在電池中提高鎳、降低鈷比例，以達到更高續航力，象是特斯拉在2018年5月初指出，Model3鋰電池已經在大幅減少鈷用量狀況下達到高能量密度，且雖然電池鎳含量增加，但還能維持良好熱穩定性。

特斯拉電池供應商Panasonic(松下)也先前表示，因應鈷價上漲及未來鈷供應短缺可能性，公司已經開始研發無鈷電動汽車電池。

目前全球開采的鎳礦有70%用來制造不銹鋼，只有少部分用在車用電池，而隨著高鎳電池需求增加，情況將會有所改變，瑞銀集團分析也指出，高鎳電池現在愈來愈受市場歡迎，因為鎳在高溫下仍能穩定，且能對抗過度充電。每日汽車，集邦新能源網