動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局趨勢(shì)漸顯，中國(guó)電池企業(yè)走出去步伐加快！繼長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)一個(gè)月之后，7月9日，蜂巢能源科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱：蜂巢能源）在河北保定舉行的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，蜂巢能源正式宣布?xì)W洲建廠規(guī)劃：將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動(dòng)力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。蜂巢能源也成為繼寧德時(shí)代、孚能科技之后，第三家宣布在歐洲建廠的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)。

背靠老牌車企的鋰電新秀

蜂巢能源歐洲電池工廠的電池制作采用先進(jìn)高速疊片工藝，具備快速換型的能力，配置AI智能檢測(cè)及質(zhì)量預(yù)測(cè)、分析等智能系統(tǒng)。園區(qū)總用地400畝(27公頃)，廠房采取多層結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目分二期實(shí)施，一期建設(shè)2020年度啟動(dòng)，2022年度建成投產(chǎn)，二期計(jì)劃2025年投產(chǎn)。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新

“全球能源都在朝著清潔能源轉(zhuǎn)型，在以電為能源核心的過(guò)程中，電池已是能源生態(tài)的重要一環(huán)?！卑l(fā)布會(huì)上，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨前所未有的變革，而目前動(dòng)力電池領(lǐng)域寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，意味著蜂巢能源在產(chǎn)能批量釋放時(shí)，就已經(jīng)面臨激烈的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。因此，在產(chǎn)能規(guī)模上，首先要達(dá)到領(lǐng)先水平。

楊紅新介紹，蜂巢能源2016年正式成立，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部。早在2012年長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就洞察到電動(dòng)汽車發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì)，已經(jīng)在當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城汽車內(nèi)部設(shè)置了專門(mén)的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了基礎(chǔ)研發(fā)。2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源，同年10月份，蜂巢能源從長(zhǎng)城汽車體系中剝離到長(zhǎng)城控股，成為和長(zhǎng)城汽車并列的兄弟公司。至此，蜂巢能源在保持獨(dú)立性的同時(shí)，開(kāi)始有計(jì)劃地對(duì)社會(huì)資本開(kāi)放。

“現(xiàn)在和未來(lái)，長(zhǎng)城汽車都會(huì)是蜂巢能源的重要客戶之一。”楊紅新表示，“蜂巢能源自己生產(chǎn)的51Ah電芯已經(jīng)在長(zhǎng)城WEY的P8車型上做了冬夏標(biāo)實(shí)驗(yàn)，效果良好，為WEY的P8、歐拉的IQ和R1等車型提供了電池PACK超過(guò)3.2萬(wàn)套，到目前為止沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起產(chǎn)品質(zhì)量事故，客戶非常滿意?！?/p>

同時(shí)，蜂巢能源也是長(zhǎng)城汽車與寶馬合作的電池板塊，其依照國(guó)際水準(zhǔn)建造的工廠坐落于江蘇金壇，是全球第一家以先進(jìn)的高速疊片工藝建造的電芯智能制造工廠。工廠占地800畝，計(jì)劃投資100億元，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能20GWh。該工廠分兩期建設(shè)，2019年10月一期投產(chǎn)，2020年底二期投產(chǎn)。

此外，楊紅新介紹，根據(jù)蜂巢能源的規(guī)劃，到2025年，公司將為全球貢獻(xiàn)100GWh產(chǎn)能，為中國(guó)貢獻(xiàn)76GWh產(chǎn)能，具備向國(guó)內(nèi)外主流主機(jī)廠穩(wěn)定供貨的能力。蜂巢能源同時(shí)規(guī)劃了在6個(gè)國(guó)家建設(shè)7大研發(fā)中心（保定、上海、無(wú)錫、韓國(guó)、日本、印度、美國(guó)）和6大制造基地（中國(guó)東部、中國(guó)北部、中國(guó)南部、中國(guó)西部、北美、歐洲）的全球布局。到2020年，研發(fā)中心投入約30億元；到2025年全球工廠建設(shè)計(jì)劃投入超過(guò)260億元。

疊時(shí)代電池新產(chǎn)品：能量密度提升安全性更高

除了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，蜂巢能源的“超高速疊片工藝”也是本次發(fā)布會(huì)的重頭戲。

在工藝技術(shù)方面，蜂巢能源的電芯均采用高速疊片工藝，封包形式涵蓋了方形和軟包。

楊紅新介紹說(shuō)，鋰電池從傳統(tǒng)的3C電池工藝發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時(shí)代和2.0版的傳統(tǒng)動(dòng)力電池時(shí)代，均采用卷繞工藝，但面對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)卷繞電池的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)力不從心。

蜂巢能源作為脫胎于車企的動(dòng)力電池企業(yè)，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有精準(zhǔn)把握，公司在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝創(chuàng)新應(yīng)用于方形鋁殼電芯，和傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢(shì)：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更好，電池安全性更高。

“基于市場(chǎng)需求，隨著電芯寬度的增加，疊片效率將遠(yuǎn)超卷繞。”楊紅新表示，此前疊片工藝之所以未能普及應(yīng)用主要是因?yàn)樾蕟?wèn)題一直得不到解決，傳統(tǒng)疊片工藝效率為每片1S，而蜂巢的一期產(chǎn)線已將效率提升至0.6S，二期可實(shí)現(xiàn)0.45S高速疊片，蜂巢能源正在開(kāi)發(fā)0.25秒的超高速疊片工藝，屆時(shí)將完美解決疊片工藝的效率問(wèn)題，甚至超越卷繞工藝效率。

可以說(shuō)，蜂巢能源開(kāi)創(chuàng)的方形疊片電池將推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)新一輪工藝技術(shù)革新，引領(lǐng)動(dòng)力電池行業(yè)從傳統(tǒng)的“卷時(shí)代”邁入“疊時(shí)代”。

蜂巢能源品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)

三大應(yīng)用場(chǎng)景下的動(dòng)力電池產(chǎn)品

基于超高速疊片工藝，作為“最懂汽車的電池專家”，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了一個(gè)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，對(duì)于營(yíng)運(yùn)共享、短途代步、城際出行等不同應(yīng)用場(chǎng)景下的車型做了針對(duì)性的開(kāi)發(fā)。

據(jù)楊紅新介紹，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了86Ah電芯和172Ah模組，模組能量密度達(dá)210Wh/kg，可保證運(yùn)營(yíng)車型里程在400km以上，實(shí)現(xiàn)2C快充，實(shí)現(xiàn)充電時(shí)長(zhǎng)在30min以內(nèi)，電芯壽命超2500次，可以保證整車質(zhì)保達(dá)到5年50萬(wàn)的要求，符合出租網(wǎng)約車日常使用場(chǎng)景，并解決無(wú)后顧之憂。

對(duì)于短途市內(nèi)代步場(chǎng)景，蜂巢能源選擇以軟包電池切入，與復(fù)星旗下捷威動(dòng)力共同組建軟包電芯產(chǎn)線，打造低成本高能量密度三元軟包56Ah電芯，電芯能量密度可達(dá)260wh/kg，同時(shí)兼顧快充性能，適配VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸模組。該款電芯和模組主要針對(duì)市內(nèi)代步短里程A00車型，提升續(xù)駛里程至350km，有效降低整車能耗。

針對(duì)城際出行，蜂巢能源基于不同的產(chǎn)品定位又做了進(jìn)一步細(xì)分，對(duì)于高端PHEV車型、A級(jí)家用車和高端豪華車三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

在高端PHEV車型上，蜂巢能源采用51AhPHEV電芯，模組可使插電式混合動(dòng)力車型純電續(xù)駛里程從50km提升至80km，同時(shí)，基于疊片電芯超高的功率特性及循環(huán)壽命確保在加速、低溫等更加優(yōu)異的用戶體驗(yàn)。未來(lái)，該產(chǎn)品將配套長(zhǎng)城旗下WEYP8等車型。

對(duì)于城際出行場(chǎng)景下的A級(jí)家用車，蜂巢能源采用了與運(yùn)營(yíng)版相同尺寸的92Ah811三元材料體系電芯，可使主流A級(jí)車型將續(xù)駛里程從400km提升至500km，大大降低用戶“里程焦慮”，消除高速路行駛隱患，進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車使用場(chǎng)景。

在高端豪華車型上，蜂巢能源開(kāi)發(fā)了811體系的電芯，負(fù)極升級(jí)為硅碳后，電芯容量可達(dá)137Ah，單體能量密度可以達(dá)到265wh/kg，搭配柔性化大模組，可適配B級(jí)以上高端豪華性能車型，續(xù)駛里程可達(dá)到500km。

此外，針對(duì)純電動(dòng)平臺(tái)化的需求，蜂巢能源還開(kāi)發(fā)了156Ah和117Ah全新標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯及大模組，單體能量密度達(dá)255Wh/kg，在pack上，可根據(jù)車型軸調(diào)整模組用量，拓展性極強(qiáng)，整車可覆蓋A0——D級(jí)轎車、SUV、MPV等，續(xù)駛里程400——600km，可實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的取代。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始與包括大眾、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)際國(guó)內(nèi)主流車企接觸，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)批量化供貨。

蜂巢能源產(chǎn)品發(fā)布儀式

無(wú)鈷電池與四元電池明年量產(chǎn)

值得注意的是，本次發(fā)布會(huì)上，楊紅新還介紹了蜂巢能源全球首創(chuàng)的兩類新品電池：無(wú)鈷電池、四元電池。

無(wú)鈷化關(guān)鍵技術(shù)是摻雜無(wú)未成對(duì)的電子自旋的元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能。蜂巢能源推出的無(wú)鈷電池可以做到容量210mAh/g以上、首次效率90%、50周扣電98%以上、DSC放熱峰值溫度大約210℃。此外，根據(jù)金屬鈷價(jià)格波動(dòng)，無(wú)鈷材料成本可下降10-15%，且完全擺脫對(duì)于鈷的依賴。

最為關(guān)鍵的是，蜂巢能源無(wú)鈷電池已具備量產(chǎn)條件，計(jì)劃將在2020年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其性能可以達(dá)到NCM811同等水平，但電芯BOM成本可以降低約5%。

在四元電池方面，蜂巢能源開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)可以達(dá)到：容量215mAh/g以上、首次效率90%、50周扣電99%、DSC熱分解峰值溫度大約219℃。

與NCM811相比，四元電池Co含量降低一半，能夠有效地降低原材料成本；且循環(huán)性能優(yōu)于NCM811體系耐熱、產(chǎn)氣少、安全性更高。蜂巢能源四元電池計(jì)劃將在2020年第二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。中國(guó)電池網(wǎng)