燃料電池汽車（FCEV）與純電動汽車（BEV）的爭論不僅在中國此起彼伏，在歐洲同樣是喋喋不休。盡管德國汽車界似乎已經擱置了燃料電池汽車路線，但氣體界卻依舊看好氫氣應用的前景。以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應用，如氫能冶金等。

此前，大眾CEO馮思翰博士（StephanWllenstein）接受采訪時表示，氫燃料電池汽車適合長途運輸，能源消耗大、基礎設施鋪設耗資巨大，是非常不經濟的做法。前段時間，在德國汽車工業協會（VDA）撮合下，德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒在純電動汽車的發展上達成一致。BBA，大眾、保時捷這些汽車界如雷貫耳的品牌將全面擁抱純電動汽車。德國汽車界認為，燃料電池將在未來10年內不再適應市場。

盡管德國汽車界似乎已經擱置了燃料電池汽車路線，但并不是所有德國人都贊同這個觀點，很快就有人跟德國汽車界唱反調。氣體界卻依舊看好氫氣應用的前景，以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應用，如氫能冶金等。國內應當擴大對于氫云的應用范圍，而不是局限于燃料電池汽車的應用上。

著名德國工業氣體供應商林德就是其中一員，該公司認為，未來汽車中的氫氣將被大規模使用。“我們對燃料電池乘用車的未來充滿信心，”該公司氫氣解決方案部門負責人MarkusBachmeier在漢諾威工業展覽會上表示。

他認為氫氣應用中的正呈“指數增長”，盡管基數很低，但各地的氫燃料電池汽車的數量正在不斷增加，例如德國和加利福尼亞。Bachmeier補充說，雖然電動汽車充電基礎設施并沒有任何可行的商業模式，而推出加氫站網絡能提供更多盈利的機會。

林德是“氫化理事會”（HydrogenCouncil）的成員，該理事會承諾投資100億歐元用于推廣燃料電池汽車。值得一提的是，戴姆勒，寶馬也是該組織的一部分，另外，中國的長城汽車、國家能源集團也在該組織中。

林德在氫能領域有著廣泛的布局。林德集團主要從事制氫、儲氫和加氫站建設及運營等業務，已建成200多座氫氣制造工廠，絕大多數都是以固定價格立項的直接交付類型工廠。我國的兗礦集團就與林德簽署了關于氫能利用的合作協議。

林德在氫能的推廣上十分積極，除了氫燃料電池汽車之外，也有其他方面的應用推廣，如在2018年11月，林德集團與薩爾茨吉特弗拉查斯塔爾有限公司（SalzgitterFlachstahlGmbH）、阿瓦肯納圖有限公司（AvaconNaturGmbH）簽署關于“SalzgitterCleanHydrogen”聯合創新項目合作協議。計劃通過電解水和風力發電產生氫氣，為未來更大體量的氫氣部署奠定基礎，規劃建設并安裝氫能工廠及風力渦輪機，并將其連接到現有的配電網絡。該種方式得到的氫氣將用于鋼鐵產業清潔化用途。

林德集團也是為數不多的具備氫氣低溫液化系統（氫氣的大批量低溫液化）設計和建造能力的公司之一。可根據客戶個性化和規格要求，提供工業規模的氫回收、清洗、液化和儲存服務，制冷溫度范圍涵蓋80K－1.5K。

此外，林德集團還擁有8個型號的加氫機，按壓縮技術的不同，可分為低溫抽氣泵加氫機、離子壓縮機加氫機和活塞式壓縮機加氫機。按加氫機所使用氫氣狀態的差別可分為室溫壓縮氫氣加氫機和低溫壓縮氫氣加氫機。氫云鏈