據外媒報道，SolidPower正與福特汽車公司（FordMotorCompany）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。與目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用SolidPower首款全自動、卷對卷技術（roll-to-roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

2018年9月，SolidPower宣布在A輪融資中籌集了2000萬美元（約合1.3億元人民幣）。隨后，福特公司參與了該公司的下一輪融資，此次融資投資者還包括VoltaEnergyTechnologies、現代CRADLE、三星風司（SamsungVentureInvestmentCorp.）、SanohIndustrialCo.、SolvayVentures和A123Systems。2017年12月，SolidPower宣布與寶馬集團（BMWGroup）合作，共同研發電動汽車固態電池，并定制SolidPower的技術以滿足高性能電動汽車的要求。

由于移除了易燃液體電解質，與鋰離子電池相比，SolidPower的全固態電池安全性更高。從而，可以通過減少對工程解決方案的依賴，降低整個電池系統的成本，此類工程解決方案通過部署在鋰離子電池系統中，以確保電池組可安全運行。

SolidPower全固態電池的優點如下：

1.與目前的鋰離子電池相比，能量提升了50%。而且由于設計簡單，可提高電池模塊或電池包的能量；

2.由于移除了用于鋰離子電池的易燃液體電解質，安全性得以大大提高；

3.電池包設計成本低：由于將安全設施減至最少（減少了部署在鋰離子電池中的工程解決方案）；熱管理系統簡化；采用自動化、工業級卷對卷生產技術，提高了生產力。

固態電池將迎投產小高潮

近日，輝能科技與南都電源就固態電池生產技術授權合作案達成初步共識，輝能科技授權能量密度約240Wh/kg的固態電池電芯生產技術給南都電源，并提供生產所需之核心設備與材料，而南都電源將建國內首條1GWh規模的固態電池生產線。

此前輝能科技CEO楊思枏曾表示將采取＂類高通商業模式＂，授權固態電池專利技術及量產用之生產設備給電池廠和車企。楊思枏不無得意地指出：＂通過IP授權模式，可以縮短產業研發固態電池的時間，我們有信心在兩三年內讓輝能固態電池技術逐步在全球開枝散葉。＂

據了解，輝能科技其實早在2013年就實現了固態電池的量產，不過主要應用在消費電子領域，近兩年來則加速了在新能源汽車領域的布局。輝能科技于2013年在建成的G1工廠，是全球首家可以實現固態鋰電池卷片生產的產線，并計劃于2019年年底完成1GWh的擴建，屆時固態電池總產能將達1.5——2GWh。

而前不久，國內另一家電池企業江蘇衛藍新能源電池有限公司(簡稱＂江蘇衛藍＂)舉行了固態電池項目奠基儀式。該項目總投資5億元，一期投資1.8億元，計劃于2020年投產，建成后將形成年產0.1GWh固態電池生產線。如果按照這種節奏，近一兩年內固態電池產線或許將迎來一輪不小的投產潮。

實際上，除了輝能科技和江蘇衛藍，國內鋰電池企業及材料企業，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神電池、億緯鋰能、橫店東磁、珈偉股份、當升科技、贛鋒鋰業、貝特瑞等，也都布局了固態鋰電池技術開發。蓋世汽車，抓取