Ener1公司首席執行官CharlesGassenheimer在上周五(八月二十九日)表示，一旦它的鋰離子技術積聚攀升，它將能夠把混合電動汽車的電池成本削減50%。

這家業已跟一家重要汽車制造商簽署供應協議的公司還說，它預期在今年底取得兩項新的電池開發合同。那些合同可能最終變為量產的協議。

Ener1公司的鋰離子電池單位EnerDel正在為ThinkCity的全電動汽車向挪威的ThinkGlobal供應電池，這款車將在今年底在歐洲銷售。

現有的混合動力汽車—包括豐田汽車公司的prius—采用鎳金屬氫化物電池。然而，鋰離子技術被汽車制造商以及供應商視為延長電力，最終結果就是混合動力車的行駛距離的關鍵。正處于試生產的TeslaRoadster電動跑車以及通用汽車公司的預計在2010年公布的ChevroletVolt插入混合動力車均依賴于鋰離子電池技術。

在電話采訪中，Ener1公司的Gassenheimer表示，假設原油維持在大約100美元一桶，電池成本降低50%意味著高價混合動力車的車主在買車之后不到兩年的時間內會讓他們的投資達到收支平衡，相比之下，現在要7-8年的時間。

“我們能夠把電池的成本削減50%，并且我相信那個消息可以傳遞給消費者，”Gassenheimer說道，“我還認為，我們能夠把收支平衡點降低至兩年以內，這顯然是非常有利的事情，因為美國汽車買家的流行選擇就是在3年的租期之內。”

Gassenheimer表示，假如成本下降一半，鋰離子電池就毫無疑問可以實現大批量生產。“我們要看到有意義的價格，”他說道，“但是，在這里重要的一點就是這一方程的需求一側似乎不存在問題。”需求，他說，在歐洲和亞洲是上升最快的地區。“美國汽車制造商的購買量低，但是，呈現上升趨勢，”他補充說。

Ener1本月收購了EnerDel的股份，它已經不再由業已破產的汽車零件制造商德爾福公司所有。Ener1公司正在尋求新的合資伙伴，Gassenheimer表示，盡管他樂于等待直至合適的合作伙伴出現。

與此同時，EnerDel正在與超過24個汽車制造商以及供應商洽談，并打算在年底前獲得兩項新的開發合同。

“我正在鎖定那些更大的汽車公司，比跟Think簽署的兩個開發合同要大，”Gassenheimer說道。在重大供應協議之前會簽訂開發合同，他說道，并可能導致發現新的合資合作伙伴。“在我們聯姻之前，它似乎暫時是合乎邏輯的，”他說，“我并不要明天就完成一項交易。”利用兩個以上的合同，Ener1打算在兩年內盈利。“那是我們的期望，并希望在2010年使那轉化為正的活動現金流，”Gassenheimer說道。

Ener1公司的股價在美國證券交易所八月二十九日的報價從7。44美元下降了3美分。