十月十四日是世界標準日，在這一背景下，十月十五日，我國集中公布了一批標準法規，其中包括8項氫能領域的標準。分別是《加氫站安全技術規范》、《加氫站用儲氫裝置安全技術要求》、《車用壓縮氫氣天燃氣混合燃氣》、《甲醇轉化變壓吸附制氫系統技術要求》、《氫能汽車加氫設施安全運行管理規程》、《氫氧發生器安全技術要求》、《小型燃料動力鋰電池車用低壓儲氫裝置安全試驗方法》、《氫氣儲存輸送系統第1部分：通用要求》。

8項標準涉及加氫站、儲氫等領域，安全在所有標準中都占據重要地位。清華大學教授、全國氫能標準化技術委員會原主任、國際氫能協會副主席毛宗強說：“8項標準得以公布，是全體氫能科研工作者共同努力的結果，豐富和完善了燃料動力鋰電池標準體系。新標準執行后，氫燃料汽車、加氫站等的建設及操作將更加規范，也會助力我國燃料動力鋰電池汽車駛上快車道?！?/p>

安全憂慮阻礙氫能推廣

燃料動力鋰電池汽車是汽車產業未來發展的重要方向，歐美日等國家和地區均高度重視。同樣，我國也把發展燃料動力鋰電池汽車擺在重要位置，在純電動汽車補貼全面退坡的情況下，對燃料動力鋰電池汽車的補貼保持不變，顯示出強大的支持力度。

不過，雖然在我國，燃料動力鋰電池汽車具有良好的發展環境和光明的發展前景，但目前來看，我國僅有廣東佛山、江蘇如皋兩地走在前列。北京奧運會、上海世博會期間也曾使用過燃料動力鋰電池汽車，但隨后兩地因燃料動力鋰電池壽命不過關，且政府沒有長期運行經費的支持，燃料動力鋰電池汽車的使用也基本上陷入沉寂。

從近年燃料動力鋰電池汽車的發展歷程看，對安全的擔心是燃料動力鋰電池汽車難以推廣的重要原因，且這種擔心在全國多地普遍存在。記者曾多次參加燃料動力鋰電池相關會議，全國各地很多人來參會學習相關相關經驗，他們普遍關心的問題均是安全問題。

事實上，業內的擔憂不無道理。氫氣非?；钴S，很容易發生爆炸事故，歷史上也曾有過不少事故發生，因此，大多數人“談氫色變”，這種認識對氫能的推廣應用起到了較大的阻礙用途。全國氫能標準委員會秘書長王賡說：“氫氣以前在能源領域應用很少，重要把它當成化工產品。由于氫氣容易燃燒爆炸，被列為?；?，這給人們的認識造成了一定的誤區。各級政府高度重視安全及人們認識上的誤區，對氫能的推廣使用起了一定的阻礙用途?！?/p>

另外，在我國，燃氣歸屬住建部主管，油品歸屬能源局主管，以往氫氣劃入化工產品或者工業氣體進行管理，如今作為氫能使用，并沒有明確歸屬哪個部門主管，這也給加氫站的建設帶來一定的困難。據了解，佛山、如皋的加氫站采用特事特辦的方法才順利建成。

8項標準解行業難題

2010年，我國曾公布《加氫站技術規范》，當時，人們對氫能利用的認識還不全面，該標準也有不夠全面之處。另外，氫能技術在不斷前進，該標準距離現在已有6年多，有必要隨著技術進步而更新。

此次公布的8項標準中有三項針對加氫站，每一項標準都有“安全”兩字，與早期的技術規范有較大不同。王賡說：“2010年出臺的技術規范重要針對加氫站工程建設，沒有專門針對安全性制定標準。這次出臺的三個標準針對加氫站三個不同方面分別做了具體規定，可以從不同角度消除氫能使用的安全隱患，也能給各地建設加氫站供應安全依據?！?/p>

另外，甲醇已廣泛應用于汽車領域，其原因是原料獲取的便利性和技術的逐步成熟。目前，全國已有多處甲醇汽油生產基地，秸稈、玉米棒等都可以用來生產甲醇，既減少焚燒帶來的污染，又提高了產品附加值。甲醇燃料動力鋰電池技術也比較成熟，得到行業重視，面向市場已經推出了多款甲醇燃料動力鋰電池汽車。也因此，要更多元化的燃料來推動氫燃料汽車的發展。作為《甲醇轉化變壓吸附制氫系統技術要求》的第一起草人，亞聯科技有限公司董事長王業勤告訴記者：“電解水制氫也能夠大規模解決燃料動力鋰電池動力來源問題，目前，國內已有利用風能、太陽能電解水的制氫站，電解水制氫也是未來重點發展方向。”不過，氫氣與氧氣混合在一起，超過一定的比例很容易發生安全事故?；谶@一特性，國家出臺了《氫氧發生器安全技術要求》。王賡說：“《氫氧發生器安全技術要求》對電解水制氫進行了規范，為其他公司利用清潔能源電解水供應了依據?！?/p>

有關氫氣的儲存和運輸，王賡告訴記者，在未來的一段時間內，氫氣的儲存和運輸會越來越多，面對的安全問題也非常復雜。因此，氫氣儲存輸送系統將會出臺一系列標準，共包含8個部分，此次公布的是第一部分。

完善標準還欠缺資金支持

標準的出臺將為燃料動力鋰電池汽車的發展和推廣應用供應更大的幫助，不過，標準研究并沒有結束，燃料動力鋰電池汽車的健康發展還要更多支持。

如在加氫站的建設方面，目前，美國的燃料動力鋰電池汽車數量位居全球第一，加氫站數量遠超我國，但美國加氫站幾乎緊挨著加油站，兩者的安全距離較短。而我國的情形與美國并不相似，不能照搬美國的相關相關經驗。毛宗強說，我國加氫站建設標準規定的安全距離很大，但在我國，城市中已有的加油站很難滿足規定的安全距離要求，要進行安全距離的重新評定，但目前的問題是，他們缺少資金支持進行安全距離的試驗。

另外，我國氫氣儲存壓力為35兆帕，遠低于日本、美國的70兆帕。較高的儲存壓力在實際運用中有很多好處，我國也在開展70兆帕儲存壓力的研究，這些標準的完善也要大量科研資金支持。

王賡同時強調，標準制定出來后，在實際運用中貫徹執行更加重要。他說：“加氫站要做好儲氫設備與壓縮機的配置、控制系統的配置，這樣才能保證加氫站經濟、安全、高效運行?！?/p>