十一月九日，由國際氫能燃料動力鋰電池協會（籌）、我國汽車工程學會主辦，南通市人民政府、如皋市人民政府承辦的第二屆國際燃料動力鋰電池汽車大會在江蘇省如皋汽車文化館隆重開幕。

正如我國工程院院士、我國第一汽車集團公司總工程師李駿所感慨的那樣，假如不是來到如皋，恐怕難以想象如今燃料動力鋰電池汽車在我國，乃至全球已經發展得如此如火如荼。據悉，以“融合發展、產業共贏”為主題的會議吸引了來自歐洲、美洲和亞洲的國外專家學者以及國內政產學研的共計750余參會代表參加，比第一屆國際燃料動力鋰電池汽車大會參會代表人數翻倍。在以“燃料動力鋰電池技術市場化應用”、“制氫儲氫技術發展及應用”、“燃料動力鋰電池堆和關鍵零部件”及“標準、法規、檢測技術”為主題的四個分會場上也是座無虛席，74名燃料動力鋰電池汽車行業領軍的主持人和演講嘉賓從技術、政策、基礎設施、市場等方面全面探討燃料動力鋰電池汽車商業化應用，全面展示了世界各國氫能燃料動力鋰電池行業發展最新情況。

在日本，從1992年開始研發燃料動力鋰電池汽車的豐田，旗下MIRAI產品的全球累計銷量就已超過4000輛。據本田首席研究員守谷隆史介紹，日本目前已經建設完成91座加氫站，且有9座正在建設中；

在韓國，現代汽車是全球第一家實現氫燃料動力鋰電池汽車量產的汽車公司，并將燃料動力鋰電池汽車看作是新能源汽車的最終車型；

在加拿大，目前全國范圍內正在運營的加氫站有100多個，位于哥倫比亞省的加氫站不僅使用率很高，運營規模也較大；

就連已經退出《巴黎協定》的美國，也在加州建設了31座加氫站。“我們的發展速度非?？?，消費者有關燃料動力鋰電池汽車的接受度也在提高?！泵绹又萑剂蟿恿︿囯姵鼗锇閳绦锌偙OBillElrick在大會上如是說。

付于武

我國的腳步自然不能落后，作為最早一批開展燃料動力鋰電池汽車技術研發和攻關的國家之一，雖然中間曾有數年停滯，但如今前進的步伐格外穩健。我國汽車工程學會理事長付于武表示，受科技部等政府部門委托，我國汽車工程學會正在開展促進燃電池汽車中長期發展的政策體系設計，預計今年年底就能夠形成方法上報。

衣寶廉

我國工程院院士、我國科學院大連化學物理研究所教授衣寶廉作出判斷，我國燃料動力鋰電池汽車已經走到了可以進行大規模示范的階段，相較于其他國家，我國擁有大量的工業副產氫，該優勢將為燃料動力鋰電池車大規模示范運行創造有利條件。

在付于武看來，目前全球燃料動力鋰電池汽車技術還處于不斷創新之中，燃料動力鋰電池產業還處于發展的初期階段，燃料動力鋰電池汽車商業化仍面對核心技術突破、培育和壯大產業鏈、加快氫能基礎設施建設、完善標準法規等瓶頸問題。不過，業內對燃料動力鋰電池汽車的發展前景充滿信心和期待。在會議的高層訪談環節，巴拉德首席執行官麥凱文指出：“一年前，沒有這么多國家提出要禁售燃油車，但如今新能源汽車已成為全球汽車產業的大勢所趨。我非常確信，我們現在所處的這個時代，就是燃料動力鋰電池汽車發展的歷史性時代?！丙渼P文預計，到2020年，燃料動力鋰電池汽車有望正式進入商業化運行階段。廣東佛山市委常委許國則對我國的燃料動力鋰電池汽車發展前景充滿樂觀，他說，在國際舞臺上，第一個打響的我國品牌是高鐵，第二個極有可能是燃料動力鋰電池汽車。