十一月二日下午，在全國人大常委會(huì)專題詢問現(xiàn)場，針對備受關(guān)注的新能源車電池回收問題，工信部部長苗圩表態(tài)說，“汽車廠在賣汽車的時(shí)候要對電池的回收利用負(fù)責(zé)”。

本次全國人大常委會(huì)審議“固廢法”(固體廢物污染環(huán)境防治法)執(zhí)法檢查報(bào)告過程中，新能源車電池回收問題引發(fā)熱議。二日上午，全國人大常委會(huì)分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報(bào)告時(shí)，全國人大華僑委員會(huì)副主任委員羅保銘提出，“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動(dòng)汽車，蓄電池報(bào)廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫。”

分組審議時(shí)，列席會(huì)議的全國人大代表陳仲給新能源車電池算了一筆賬。他分析說，目前我國市場出現(xiàn)的電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力鋰離子電池重要以磷酸鐵鋰為主，此外，還有部分的三元鋰離子電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰離子電池。“上述這些動(dòng)力鋰離子電池共同的特點(diǎn)，就是正極材料含有大量的重金屬元素，如Co、N、Ti、Mn、Li等，負(fù)極材料重要是C、電解液中的重要成份為LiPF6。而今后幾年才能出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力鋰離子電池錮態(tài)硫化物等鋰離子電池，正極材料成份重要以三元鋰為主，負(fù)極材料可能為石墨硅，電解原材料可能為LiPS，這些材料中所含的Ni、Co、Mn、Ti、Cu、Al金屬及非金屬P、S等鹽類化合物，都可能對環(huán)境出現(xiàn)重大負(fù)面影響”。

陳仲表示，今年我國新能源汽車產(chǎn)量將超過70萬輛。根據(jù)2016年十月工信部公布的《節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線圖》，2025年我國新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)400萬輛，2030年將達(dá)到1000萬輛，以上目標(biāo)還不包括混合動(dòng)力汽車。按純電動(dòng)汽車每輛車所載動(dòng)力鋰離子電池的重量為700kg計(jì)算，2025年所產(chǎn)的純電動(dòng)汽車使用的電池重量將達(dá)到280萬噸，2030年更達(dá)到700萬噸。此外，還要加上數(shù)量可觀的混合動(dòng)力汽車使用的鋰離子電池及今后電動(dòng)自行車的鋰酸電池升級為鋰離子電池后形成的巨大增量。“至今，鋰離子電池的回收利用處置技術(shù)還未真正解決，一旦這些正常的動(dòng)力鋰離子電池投入市場，經(jīng)歷了平均3-8年的使用周期后，如何處置這些廢棄電池必然面對巨大的問題”。

二日下午，全國人大常委會(huì)結(jié)合審議“固廢法”執(zhí)法檢查報(bào)告舉辦專題詢問，苗圩應(yīng)詢時(shí)談到了新能源車電池問題，“在新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收利用方面，可以建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車廠在賣汽車的時(shí)候要對電池的回收利用負(fù)責(zé)任，我們昨天部里開會(huì)研究，準(zhǔn)備在動(dòng)力鋰離子電池回收利用上先行一步。”

責(zé)編：杉杉