2017年被譽為“鋰電擴產年”，面對動力鋰離子電池公司的不斷擴產，我國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江曾指出，國內動力鋰離子電池公司今后面對的問題是要怎么樣戒備低水平重復建設、全面提高加工線的自動化水平、集成與系統控制能力。

國家“十三五”規劃中強調，新能源汽車技術的升級戰略，依然以電動化為核心，將智能化與輕量化和電動化相結合，處理電池重量和里程限制等問題。在“十三五”過去的一年里，海四達一方面適應市場需求，合理擴產；另一方面不斷增強設計研發，優化設計成本。在擴產的同時，海四達加速布局高比能量鋰離子電池，并通過不斷完善產品結構，實現向新能源產業的完美轉型。

增強設計研發加速布局高比能量鋰離子電池

新能源汽車發展拉動鋰離子電池需求，龍頭公司強者恒強。在政策和市場雙重推動下，新能源汽車產業已經進入高速發展期。在此背景下，動力鋰離子電池公司擴產速度加快，結構性產量過剩問題逐漸顯現。在車企有關高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優點的電池公司將受到熱捧。

隨著國家新能源發展對高比能量鋰離子電池的急切需求，海四達也將其列為重大目標，并且快速進行了戰略布局。下一階段，海四達將加速在關鍵范疇的技術攻關，開展300Wh/kg高比能量鋰離子動力鋰離子電池體系（NCM811/硅碳材料）電極及電池重大產業化研究，顯著提升動力鋰離子電池的能量密度與安全性。通過新型制備技術的產業化研究開發，優化材料結構，快速推進高比能量鋰離子動力鋰離子電池的產業化。

據了解，海四達“年產10億Ah高比能高安全動力鋰離子電池與儲能鋰離子電池及電源系統項目”的執行，將有望推進處理新能源電動汽車用電池續航能力低、動力性能差等問題的進程，同時還將提高電池的安全性，降低成本，加強海四達在車載電池范疇的競爭力。

在前進的路上總會碰到“風風雨雨”，公司的發展也是如此。盡管在擴產、加速布局的過程中，海四達還面對資金暫時短缺、融資渠道單一等困難，但海四達通過自有資金積累、銀行貸款、降本增效等方式，仍舊在不斷奮力前行。

在產量擴張方面，目前海四達正在建設“年產10億Ah高比能高安全動力鋰離子電池與儲能鋰離子電池及電源系統項目”，通過鋰離子電池擴建項目實現產品優化目標，快速提升在鋰離子電池范疇的市場占有率和影響力。在智能制造方面，海四達已開發和引進關鍵設備，提高加工自動化水平及加工過程的可控性，進一步提高產品一致性水平，加強產品市場競爭力。

通過泰爾認證做優儲能市場

在積極推進鋰電項目發展、優化公司產品結構的同時，海四達還將目光瞄準了儲能市場。

早在2014年六月，海四達加工的HSDLFP-4850A型通信用磷酸亞鐵鋰離子電池包順利通過泰爾認證，標志著海四達正式布局通訊儲能范疇。據統計，海四達2017年上半年的儲能電池出貨量為946萬安時。

在儲能市場開拓方面，目前海四達已與我國移動、我國聯通、我國電信、我國鐵塔建立了良好的合作關系。隨著海四達在通訊基站范疇訂單的不斷上升，將會為后續新能源儲能市場的投放供應施展的平臺。近年來，海四達已成功研制出集裝箱式儲能系統、家庭式儲能系統、便攜式儲能系統、通信基站儲能等儲能產品。將來，海四達把這些產品投放市場，將使鋰離子電池大規模使用于分布式儲能項目中，在滿足市場需求的同時，還可以促使海四達儲能產品的產業化發展。

探索包括回收在內的全產業鏈閉環系統

目前，在政策、利益、社會責任等多重因素影響下，越來越多的公司開始著手布局動力鋰離子電池回收業務，海四達就是其中一家。

海四達相關負責人曾提到，倘若惟有加工電池的公司，沒有回收電池的機構，在廢電池無處安放、回收不完善的情況下，新能源憑什么稱之為新能源。

為了解決回收問題，海四達也在電池回收范疇進行了相關布局。通過技術創新和裝備升級，海四達逐步形成電池材料、電芯、系統集成、鋰電回收四大產業集群。

將來，海四達將充足發揮平臺綠色、開放、共享的合作理念，通過公司本身努力與上下游公司建立戰略合作協議，打造“材料-電芯-電池系統-動力鋰離子電池回收”全產業鏈閉路循環系統。通過該系統，達到報廢標準的電池產品可進行循環再造，同時，海四達也將推動廢舊電池回收解決和高端電池材料加工行業發展，形成電池廢料與原料對接的“定向循環”，使得電池的使用價值最大化。