Servco公司自籌資金在夏威夷的瓦胡島開設了第一家對公眾開放的氫燃料電池補給站。該站將可以自己制造氫氣，每天能夠滿足12輛Mirai的補給要求。

市場經緯

液化空氣落戶江陰臨港開發區一期項目今年開建

法國液化空氣項目簽約落戶江陰臨港開發區，一期項目計劃今年開始，在江陰臨港經濟開發區機械裝備產業園建設制氫工廠，預計于2019年7月投產。

海外動態

韓國投入全球首個可移動液態氫加氫站

韓國HyliumIndustries公司建立全球第一個可移動式加氫站。該新型移動液態氫加氫站是一臺5噸重的加氫車，配備液態氫氣泵、氣化器及加氫器，內部足夠儲存每天給100臺以液態氫為動能的車加氫的容量(約7500公升的低壓液態氫)，使用900巴液態氫氣泵系統，不需要壓縮器和冷卻系統，大大降低設備和駕駛成本。

AdrianKenya將在肯尼亞安裝新型燃料電池解決方案

非洲領先的電信集成商AdrianKenya將在肯尼亞各地的800個電信基站安裝全新的GenCellA5的離網電源解決方案。GenCellA5的解決方案能夠從低成本的氨氣中制氫，并對燃料電池進行驅動，減少鐵塔公司和移動網絡運營商的維護成本。一個12噸的氨氣罐可為GenCellA5提供一年，每年24小時運轉所需要的燃料。

現代攜新款燃料車亮相加拿大首座公共加氫站揭幕式

加拿大首座公共零售加氫站在格蘭維爾街舉行揭幕儀式，由殼牌和氫能科技能源公司負責運營工作。現場進行了燃料電池汽車媒體試駕活動，現代汽車加拿大公司攜全新的第二代燃料電池電動汽車NEXO一同亮相。

Servco公司在夏威夷建首個氫燃料補給站

Servco公司自籌資金在夏威夷的瓦胡島開設了第一家對公眾開放的氫燃料電池補給站。該站將可以自己制造氫氣，每天能夠滿足12輛Mirai的補給要求。由豐田為Mirai買家提供了前三年的氫燃料補貼，最高可達1.5萬美元。

資本縱橫

雪人股份與富瑞氫能簽訂一體式低溫冷凍機組供應合同

雪人股份在互動平臺上表示，與富瑞氫能簽訂的70Mpa撬裝加氫站用一體式低溫冷凍機組供應合同，已交貨用于測試。此外，公司后續還將根據戰略合作協議的進度安排，向富瑞氫能供應空氣循環系統，以及對氫氣循環泵的核心技術和工藝進行共同測試和供應。

雄韜股份和雄眾氫能合力投建首座固定式加氫站

雄韜股份和武漢雄眾氫能有限公司投資建設湖北省首座固定式加氫站，設計日供氫能力為1000kg，儲備容量為1000kg。加氫站采用加注壓力為35MPa，并預留了加注70MPa壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。該站預計于2018年11月前建成投產。項目建成后，將成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。

技術動向

HYONAS模塊化FC解決方案獲DNVGL認證

HyonAS的模塊化燃料電池解決方案獲得DNVGL的認證。這是第一次基于氫能燃料電池的發電裝置獲得DNVGL船舶使用許可認證，該裝置采用了PowerCellMS-100燃料電池系統，將用于船運市場，為氫能燃料電池船舶發電提供解決方案。

俄羅斯研發出廢鋁制氫技術

俄羅斯“莫斯科鋼鐵學院”科研團隊采用“鋁-水”系統，以廢鋁作為反應物研發出化學制氫的整套技術，研制出廢鋁制氫的氧化劑，并設計制造出制氫實驗裝置。裝置適用于處理廢鋁及其它水解金屬以制備氫燃料，所制備的氫具有可靠的防爆性，可用于車載供電系統及固定式小型電力裝置。

濰柴動力燃料電池項目獲中央1.8億補貼

科技部高技術研究發展中心公布“新能源汽車”重點專項的2018年度第二批擬立項項目信息，濰柴動力的“燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用”項目成功入選，中央將對該項目給予1.8億元的財政經費補貼，項目實施周期三年。

產品前哨

本田新款氫燃料電池車續航750公里

本田CLARITY氫燃料電池車在國內發布，該車搭載氫燃料電池動力系統，電動機最大功率130千瓦，氫燃料電池輸出功率103千瓦，最大續航里程達750公里，儲氫罐1次充填時間約為3min，最高車速為165km/h。新車造型個性十足，預計的零售價格為766萬日元(含消費稅在內)。

奔馳新款燃料電池動力房車

奔馳新曝光一款基于Vans改裝的燃料電池動力房車ConceptSprinterF-Cell。F-Cell綜合最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩350N?m。車輛底部安裝三個儲氫罐，可以存儲4.5千克的氫氣，外加車輛安裝的動力電池，續航里程可達300公里。根據需要增加第四個儲氫罐，車輛續航里程將提升至500公里。作為新型的插電式混合動力貨車，該車不僅能使用氫氣作為能源外，還可以通過電力“加油”，將續航里程再提高30公里。

中通客車新研制四款氫燃料客車

中通客車在投資者互動平臺表示，公司研制有四款氫燃料客車產品，可于下半年實現產業化，無人駕駛客車的研究也在進行中，技術試驗階段已獲得階段性成功。

經典語錄

過去豐田的創新是靠持續的投入，比如混合動力理念是每年上億美元連續十幾年的投入，最后才形成很好的市場。豐田的氫燃料電池車MIRAI也是連續投入了十幾年，只有在享受補貼以后才開始盈利。但過去豐田的創新模式不一定適應現在的情況，因為中國的創新聯盟模式已經把大學、科研院，電池廠、整車廠、動力系統、氫能生產商等結合起來，這種創新才是未來的方向。

——豐田董事長內山田武

火線辣評

@鉅大LARGE：當前氫燃料汽車在乘用車領域推廣的主要制約是加氫站氫能基礎設施不足，用乘用車解決氫能基礎設施難度就比較大，商用車相對比較好解決。通過在商用車氫能制造經驗、運營經驗、使用經驗、維保經驗的積累，有助于未來把燃料電池系統推到乘用車階段，預計三五年內中國就能實現從商用車推廣普及乘用車。