不久之前，寧德時代聯(lián)姻上汽集團在國內(nèi)汽車業(yè)算是一件標(biāo)志性事件，最近比亞迪聯(lián)手國軒高科更是讓人“意味深長”。

八月三十日，國軒高科公布通告稱，全資子公司合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發(fā)展簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

寧德時代、比亞迪、國軒高科，前三排名的動力鋰離子電池公司都在緊鑼密鼓地布局產(chǎn)業(yè)鏈。

比亞迪和國軒高科要聯(lián)手打通產(chǎn)業(yè)鏈

除了堅持磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域，比亞迪也開始在三元鋰離子電池領(lǐng)域進行了布局。

比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪在動力鋰離子電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池都在發(fā)展。”

確實，隨著新能源乘用車銷量的上升，三元鋰電的市場需求逐日新增。去年，比亞迪和國軒高科在國內(nèi)動力鋰離子電池市場的出貨量分別列第一和第四位。今年上半年，憑借在三元鋰離子電池領(lǐng)域的較早布局，寧德時代已超越比亞迪，成為動力鋰離子電池出貨量排名第一的電池公司。最為關(guān)鍵的是，今年五月，寧德時代還與上汽集團、阿里巴巴等產(chǎn)業(yè)鏈條上的實力公司強強聯(lián)合。寧德時代的這些動作，比亞迪不可能視而不見。假如比亞迪再不有所行動，可能真的與行業(yè)老大的地位“SayGoodbye”了。

今年五月，王傳福對外表示：“現(xiàn)在有很多客戶在跟我們洽談（電池業(yè)務(wù)），比亞迪也在為動力鋰離子電池做一些產(chǎn)量上的準(zhǔn)備。”據(jù)悉，比亞迪的車型重要采用磷酸鐵鋰離子電池，但主流新能源車公司更傾向于采用三元鋰離子電池。

比亞迪動力鋰離子電池的技術(shù)路線必須逐步向三元鋰電轉(zhuǎn)型。此次，合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發(fā)展共同建立的新合資公司，應(yīng)該就是比亞迪基于以上考慮的。

通告稱，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權(quán)占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。

新公司成立后將投資建設(shè)、運營三元前驅(qū)體項目。對此，國軒高科董事會秘書馬桂富表示，在4家參股公司中，曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨資公司，重要是資金投入，最大股東中冶集團擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)供應(yīng)所需的貴金屬材料。

業(yè)內(nèi)人士介紹，三元鋰離子電池重要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，在同等條件下，各股東對新合資公司的產(chǎn)品都享有優(yōu)先購買權(quán)。新合資公司打通了產(chǎn)業(yè)鏈條中的各大要脈，如下游客車整車、動力鋰離子電池、上游原材料及政府資源等。在記者看來，這種上下游捆綁式合資公司，同樣是一種共贏發(fā)展。

寧德時代與上汽集團強強聯(lián)合夯實地位

寧德時代與上汽集團建合營公司是明知之舉，實屬強強聯(lián)合，進一步夯實雙方在新能源汽車市場及動力鋰離子電池市場的地位。

五月四日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)稱，上汽擬通過上汽管理與寧德時代新設(shè)兩家合營公司，分別為時代上汽動力鋰離子電池有限公司與上汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。其中，時代上汽注冊資本為20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，重要從事動力鋰離子電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

目前寧德時代已是出貨量最大的動力鋰離子電池公司，加上其與在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展比較好的上汽又形成利益捆綁關(guān)系。在記者看來，除了配套客戶外，寧德時代與上汽形成利益共同體后，可以共享資源、共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

寧德時代聯(lián)姻上汽集團、比亞迪聯(lián)手國軒高科、特斯拉與松下合作、北汽與國軒高科合作……業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。在市場巨大需求刺激下，動力鋰離子電池發(fā)展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰離子電池。