在九月十三日召開我國新能源汽車技術創新與產業融合研洽會上，我國汽車技術研究中心(也即人們俗稱的“中汽研”)北京工作部新能源汽車技術服務中心主任朱成表示，我國燃料動力鋰電池材料與關鍵部件技術基礎與國際先進水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術明顯落后。

資料顯示，燃料動力鋰電池汽車的發展日益受到全球各重要國家的重視，我國也不例外。2015年五月八日，工信部公布《我國制2025》，明確了“繼續支持燃料動力鋰電池汽車發展等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發展戰略。

2016年四月，發改委、國家能源局公布《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《能源技術革命重點創新行動路線圖》，明確支持“氫能與燃料技術創新”。

朱成指出，中外燃料動力鋰電池汽車技術的差距重要表現在四個方面。首先，燃料動力鋰電池電堆等關鍵零部件方面，基本沒有成熟產品，產業鏈配套體系很不完善；其次，燃料動力鋰電池電堆的耐久性方面，我國僅為幾千小時，國際上已實現超過1萬小時；第三，轎車集成和控制的水平差距不大，但燃料動力鋰電池電堆的功率密度明顯低；第四，燃料動力鋰電池客車的混合動力系統的構型和集成水平和國際相當，但受制于燃料動力鋰電池電堆水平，整車耐久性和可靠性明顯偏低。

為此，朱成建議，燃料動力鋰電池產業要解決五大問題。

第一，加大燃料動力鋰電池關鍵材料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)批量生產線的資助力度與研發投入，實現關鍵材料國產化，為燃料動力鋰電池商業化奠定基礎。

第二，提高電堆性能的同時，重點提高電堆的可靠性與耐久性。

第三，促進燃料動力鋰電池過程研究結果與發動機生產單位的融合，進一步深入研究陽極水管理過程、低溫啟動，系統模塊化，提高燃料動力鋰電池系統的可靠性與壽命。

第四，發展燃料動力鋰電池電堆快速評價方法，推進加氫站建設和燃料動力鋰電池汽車的示范運行，以示范帶動技術鏈與產業鏈的發展。

第五，超低鉑，非鉑催化劑和電極的開發與使用是艱巨而長久的任務。

針對未來的產業發展方向，朱成建議，重視燃料動力鋰電池汽車關鍵零部件及裝備制造相關產業的發展；加強加氫站安全方面的技術研究；加大研發力度重點在制氫以及有機液態儲氫技術，解決制氫儲氫問題。研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氫技術，根據國情及不同地域特點進行制氫技術研究。