我國儲能網訊：前有北汽爭奪新能源汽車冠軍寶座，后有寧德時代競當動力鋰離子電池龍頭，比較亞迪而言，2017年上半年，是危機四伏的上半年。

今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內新能源乘用車公司銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動力鋰離子電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺。今年第一季度，寧德時代(CATL)汽車電池供應量占據了25.8%的市場份額，位列第一，比亞迪則占據17%的市場份額，退居第二。

競爭對手后來居上，比亞迪已嗅到危機，變革勢在必行。

董事長王傳福透露，比亞迪將轉移目標，殺進三四線城市，爭奪新的市場份額，而高性價比將成為公司的“殺手锏”。電動汽車區域戰略既定，電動汽車的“心臟”動力鋰離子電池也在追趕市場腳步。今年，比亞迪動力鋰離子電池對外銷售，進入市場與其他電池公司展開搏殺。

引爆三四線城市市場

在王傳福的構想里，比亞迪將以插電式混合動力車引爆三四線城市的市場。

王傳福設想了許多三四線城市的生活場景，相比燃油車，新能源汽車更能滿足這些人群的需求。此外，新能源汽車的移動放電功能，擁有許多應用場景。“有時候到郊外，車子馬上就變成一個電站，可以用來看電影，還可以燒烤。”

數據上看，除去上海、廣東和浙江，三四線城市對宋DM的銷量貢獻逼近三分之一，比亞迪發力三四線城市的戰略初見成效。目前，大量宋DM的訂單都來自三四線城市，一個重要的原因是，這些城市充電方便。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨棟的房子，具備必要的充電條件，這成為比亞迪打開市場的突破點。

值得一提的是，新能源汽車補貼下降，反倒助了比亞迪新戰略的一臂之力。

此前，由于深圳等地區有補貼，在這些地區購車成本會降低1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補貼的城市購車，再開回去，這種現象，被業內人士稱為“飛車”。現在補貼削減，比亞迪的車便借機統一全國各地的價格，“飛車”現象大大減少，三四線城市的銷量逐漸攀升。

不過，這個未來的爆點也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價比將成為未來比亞迪電動汽車的關鍵詞。“第一，性能要超強，光靠補貼是不行，要靠性能去吸引(客戶)。第二，價格要親民，價格一定要達到燃油車的價格。”

“能做到接近燃油車的價格，我覺得市場的拐點就到了。”王傳福再次強調。

目前，比亞迪新能源汽車集中在A級以及B級，尚未有一款A0級以及A00級電動汽車，價格基本在15萬元以上，在12萬元以下的電動汽車市場缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0級、A00級汽車占新能源汽車銷量達到70%~75%。電動汽車的市場戰略是循序漸進的，比亞迪新能源車采取從高端往低端突破，這更占有優勢，未來將搶占A0級及A00級新能源汽車10%~20%的銷量，這將會帶動比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會引發銷量的爆點。”王傳福表示。

動力鋰離子電池猛虎出山

因長期封閉運作，近幾年比亞迪在動力鋰離子電池上的優勢逐漸被趕超。今年一季度，比亞迪丟失動力鋰離子電池供應量冠軍寶座，預估值超過800億元的寧德時代攀上動力鋰離子電池第一梯隊，以近乎壟斷之勢席卷整個新能源汽車行業。

年初以來，比亞迪多個零部件部門實現市場化，動力鋰離子電池部門也不例外。五月份，比亞迪動力鋰離子電池正式對外供應，并與多個車企洽談合作事項，意欲在市場上扳回一城。另一邊，寧德時代也與上汽聯姻，成立時代上汽和上汽時代兩家合資公司，前者把持動力鋰離子電池生產，后者負責模塊系統開發。第一梯隊的兩大動力鋰離子電池公司你追我趕，互不相讓。

相比三元鋰離子電池，比亞迪此前重點研發的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優勢，這導致在重量相同的條件下，其續航里程較短，想要取得更高的續航里程，就難免要新增電池重量，提高成本。

王傳福表示，根據三元鋰離子電池和磷酸鋰鐵電池的特點，比亞迪將兩種電池應用于不同車型上。

目前，三元鋰離子電池已經應用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計劃在轎車領域、乘用車領域也使用三元鋰離子電池。而由于三元鋰離子電池正極材料前驅體材料諸如氧化鈷、四氧化價格飛漲，為控制成本，比亞迪商用車領域將繼續使用磷酸鋰鐵電池。

“三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”

而在控制電池成本上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動。迅速切入產業鏈上游，抓住了瘋長原材料的價格命脈。

今年一月三日，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”，進行鋰資源的開發、生產與銷售。未來，新廠將形成年產量10GWh的動力鋰離子電池生產量力，比亞迪或可實現對鋰原材料的價格管控。

“未來幾年，比亞迪要靠產品、靠細分領域，保持領先的勢頭。”王傳福在八月二十二日的戰略溝通會上表示。