伴隨著城市出行需求的日益上升，電動出行工具越來越備受矚目，電動汽車也變得炙手可熱。一提到電動汽車，自然而然想到的便是電動小汽車，由于因本身不排放有害氣體，不污染環境、夠解除人們對石油資源日漸枯竭的擔憂，提高資源利用率以及充分利用晚間富余電力，提高經濟效益等等優點深受消費者喜愛。

為貫徹落實我國新能源汽車產業發展戰略，國資委印發了《有關在中央公司在京單位推廣新能源汽車及建設充電設施有關事項的通知》和《有關加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》。

在國家宏觀政策的支持下，政府鼓勵公司在新能源汽車的技術和產銷規模上不斷進步，新能源汽車的前景被不斷看好。在電動小汽車如火如荼的發展當下，電動貨車又是否存在其潛存的發展空間同樣引發思考?

據公安部交管局的統計數據顯示，2016年全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

眾所周知，貨車承載的重量一般比較大，有些甚至24小時的日夜不停歇運行。不比一般的新能源汽車那般，白天運作而晚上的時間則可用來快速充電以維持運行。因此要實現電動貨車充電問題不可忽視。同時，高效的運作也使貨車不可防止地會有較大幾率出現故障，要實現貨車電動化，其安全性應該是首先要仔細考量的地方。再者，貨車的運行同樣要求其擁有足夠大的馬力，在電池續航問題上更是不容馬虎。

為了在電動汽車的核心領域——電池技術上實現突破，2010年珠海銀隆花費約4億元人民幣，收購了美國奧鈦53.3%的股份，從而掌握了世界領先的鈦酸鋰離子電池技術。這也正是董明珠在多個場合表示其愿意拿出所有資產投入銀隆的原因。

董明珠表示，相比于傳統的電池，鈦酸鋰離子電池具有充電快、使用壽命長、安全性高、能夠適應高寒溫度等優點，并稱贊該技術是被埋在沙子里的金子，“全我國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能減少一半”。

盡管鈦酸鋰離子電池也存在能量密度底、續航里程短等將桎梏其發展的特性，但珠海銀隆在獲得鈦酸鋰離子電池技術之后，還是帶動了珠海新能源汽車產業的發展。

除了格力力推的鈦酸鋰離子電池以外，實際上國際上的電池技術早已突飛猛進。在續航里程的問題上，美國通用推出的雪佛蘭Bolt電動汽車的續航里程數最高——383公里，特斯拉ModelS90D位列第二，續航里程數為378公里。

與此同時，不少公司也在不斷尋求電池技術方面的進一步改進。例如松下將攜手國內外整車廠商，從設計階段開始預測續航距離和電力消耗效率等性能，使得減少試制次數成為可能。松下希望通過參與整車開發，提升電池等零部件的銷售能力，從而促進純電動汽車的普及。

針對當前大多數電動汽車的車主而言，嚴格計算好每天電池的余量然后在夜里插電充上一晚上實屬必須。不過德國大陸集團(Continental)，卻希望將自家電動汽車的無線充電解決方法進一步普及，讓運行的車輛走到哪都能輕松補電。該公司的感應式無線充電方法，依托于地下安置的發射臺、車輛上的感應線圈，利用電磁轉換原理為車載電池供應非接觸式充電。不過與插電式相比，無線充電方法畢竟是有損的。

科技的進步日新月異，如若貨車能夠實現電動化，電力控制和數字控制實現的可能性是否也將大大提高了呢?而與此相關的公路智能化也指日可待。技術的實現無疑將給生活供應更多的便捷與可能性。