從2015年開始，隨著電動汽車產業快速發展，動力鋰離子電池需求新增，鋰離子電池產銷迅猛上升。2016年，整個鋰離子電池的市場規模1330億瓦時，同比上升35%，產量873億瓦時，同比上升42%。其中動力鋰離子電池市場規模600億瓦時，儲能市場規模35億瓦時。

伴隨市場規模的擴大，動力鋰離子電池公司產業集中度也在不斷新增。2016年十一月底，通過對國內重要動力鋰離子電池公司產量的初步統計，50家公司的總產量超過了1000億瓦時。2016年整體來說行業特點是產量結構性過剩，市場集中度進一步提高。2015年動力鋰離子電池公司前20強在新能源汽車中的電池配套占到81.3%，到2016年達到83.1%，前5強2015年是56.3%，2016年則上升至64.5%，未來幾年集中度會進一步提高。

新能源儲能市場同樣不可忽視。我國是全球最大的光伏應用和風力發電市場?！笆濉逼陂g我國儲能重點將以需求為導向，根據具體應用場景和應用領域，如智能電網、可再生能源并網、分布式發電和微電網等。2020年后，儲能有望成為繼新能源汽車之后鋰離子電池另一重要應用領域。

研發高性能電池

新能源汽車作為國家戰略，將成為未來幾年發展重點。按照規劃，到2030年，新能源汽車將成為主流產品，汽車產業初步實現電動化，2030年新能源汽車占整個汽車的比例在40%以上。

為支撐新能源汽車發展，要持續提升電池的單體能量密度和降低成本。按照四部委出臺的《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》，2020年單體能量密度要實現350瓦時/公斤，單體成本要實現1元/瓦時。

短時間來看，動力鋰離子電池技術發展是優化系統體系，鋰離子電池要以開發新型鋰離子電池為重點，提升安全性、一致性、壽命等關鍵技術指標，同步開展新體系的前瞻研究；中遠期來看，是持續優化提升新型的動力鋰離子電池，同時重點開發新體系，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系電池的實用化和規?；?。

電池技術發展方向，離不開關鍵材料的創新研究，要通過材料的開發來進一步提升性能、提高質量、降低成本、改善安全性能，滿足下游對電池能量密度性能的要求，這就要一方面采用高比能量的材料，另一方面采用高電壓的材料。

從正極來說，未來重要是發展高鎳，目前市場是以鎳鈷錳523體系應用為主，今年622體系可能也會走向產業化，隨著性能要求和成本持續降低，811體系或將在2018年、2019年投入市場。

從負極材料來說，在改進原有碳材料性能的基礎上，要持續開發硅碳材料，包括鈦酸鋰材料以及一些添加劑，有關當前熱門的石墨烯，也要材料公司和電池公司持續加強研究。另外，電解液、隔膜等也是未來研究的重點。

推動行業有序發展

伴隨行業進入發展快軌，為確保健康有序發展，要從科技創新、產業結構調整等方面予以推進。

一是公司要加快轉變，產量提高方面要走創新、差異化、高端化的道路，公司、大學和研究機構要走強強聯合之路，形成各種聯盟聯合攻關。

二是通過國家標準規范行業發展，防止無序競爭。加快動力鋰離子電池產品結構性調整，防止磷酸鐵鋰產量過大帶來的風險，及時根據國家政策調整，研發高比能量材料體系。

三是行業要加快推進智能制造，整個電池行業未來發展的制造趨勢是高品質、高效、高穩定性、信息化、無人化和可視化，未來新建廠要重視電池行業的智能制造。

四是高度重視動力鋰離子電池的回收和梯次利用。隨著動力鋰離子電池退役形成規模，要考慮其梯次利用和回收再利用，這就要了解退役電池的品質和安全性，電池公司要建立大數據系統平臺以及電池檢測的方法。

五是去年底《動力鋰離子電池行業規范征求意見稿》中的“80億瓦時”的產量門檻盡管尚未正式公布，但卻引發行業新一輪的產量擴張。業內認為產量目標不宜太大，或造成行業嚴重過剩并限制中小公司發展。

六是2017年新能源汽車補貼政策退坡明顯，動力鋰離子電池公司面對降本挑戰，倒逼公司在全產業鏈提質增效、開拓市場以及創新技術研發。

動力鋰離子電池行業市場廣闊，未來3年新能源車動力鋰離子電池市場年平均上升率50%左右，但是整個電池行業競爭激烈，行業整合正在持續進行，動力鋰離子電池市場需求將進一步向優勢公司集中。動力鋰離子電池公司要將質量和安全放在首位并加強過程控制和優化，完善全產業鏈技術，充分體現產品路線和技術變革，只有擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐的廠商，才能在未來的市場競爭中占得先機、贏得市場。

（作者系我國化學與物理電源行業協會秘書長，本文根據其在日前召開的“青?！や嚠a業國際高峰論壇”上的發言整理。）