近日，工信部公布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中上汽大通新能源燃料動力鋰電池車FCV80榜上有名。這意味著燃料動力鋰電池汽車（FCEV）正式獲得進入市場的官方許可。作為第一款運用全新準入標準的燃料動力鋰電池輕客車型，此舉意義重大，或將改變國內純電動汽車“一統天下”的局面。詳情一起來了解！

純電動汽車不再“一統天下”

一直以來，氫燃料動力鋰電池都被稱為新能源汽車動力鋰離子電池的“最終解決方法”。由于用氫氣作為燃料，用燃料動力鋰電池代替發動機，實現了從化學能到電能的轉變。

相比傳統燃油汽車，氫燃料動力鋰電池汽車具有能量利用率高、環境親和力強、能源安全性好等諸多優勢。而且，它可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不用像電動汽車那樣等上幾個小時來充滿電。

而此次入選目錄的FCV80就是這樣一款氫燃料動力鋰電池汽車，這也是國內唯一一款商業化的燃料動力鋰電池寬體輕客車型。

據悉，其整個加氫時間只需3至5分鐘，類似于傳統燃油車且優于純電車型。由于燃料為氫氣，排放物只有純水。其噪聲水平也與純電相當，真正實現了完全綠色，無污染、低噪聲、零排放。

燃料動力鋰電池或成下一風口

目前，新能源汽車已進入多元化、多樣化、多維化發展階段。然而，在電動汽車領域，燃料動力鋰電池車和純電動汽車應該優先發展誰的問題一直處于爭議之中。

不過，從清潔能源使用的角度來看，燃料動力鋰電池車和純電動汽車并不矛盾，而國家也在力推新能源使用的多元化和協同發展。雖然目前純電動汽車的發展仍居主導地位，但燃料動力鋰電池電動汽車無疑是電動汽車序列中一個重要的分支。

事實上，我國對燃料動力鋰電池車的鼓勵正不斷放大。

當純電動汽車的補貼大幅減少的同時，燃料動力鋰電池補貼卻依然延續至2020年不退坡的政策，繼續凸顯了政策支持的熱情。

而在《我國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016－2030年）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》以及《節能與新能源汽車技術路線圖》中均提出將氫能、燃料動力鋰電池技術、燃料動力鋰電池汽車等作為重點發展任務。

此前國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》也明確指出，到2020年，要實現燃料動力鋰電池車批量生產和規模化示范應用，要生產1000輛左右的燃料動力鋰電池車。

有了如此多的政策利好，國內車企自然紛紛涉足燃料動力鋰電池車領域。據統計，目前國內已有14家公司正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料動力鋰電池車領域。近期，就連東旭光電這樣的玻璃基板廠商也斥資1億元參股億華通，積極布局氫燃料動力鋰電池業務，足見行業風口之大。

配套設施亟待完善

從實用性的角度上說，氫燃料動力鋰電池汽車無疑是優于純電動汽車的，其最大的優勢就是可以在幾分鐘之內加滿氫氣，實現了使用的便利性。而即使目前最好的特斯拉ModelS也要至少20分鐘才能充滿電，行駛的距離還不到前者的一半。

但隨之而來的，就是氫能基礎設施的合理配套問題，畢竟沒有一個消費者愿意買加不了氫氣的燃料動力鋰電池車。

此外，同純電動汽車所面對的“電如何來”的爭議相同，氫燃料動力鋰電池汽車也面對如何保證制備氫氣的過程是“無污染”的問題。

目前，我國與國際先進水平的差距重要體現在燃料動力鋰電池電堆技術、產品性能和可靠性方面，同時還發展面對一系列挑戰。不過，盡管困難重重，我國的車企還是在氫燃料動力鋰電池汽車的起跑線上邁出了重要的第一步，而接下來也會有更多我國車企參與進來，走到第二步、第三步和第四步。而這才是一個有責任的車企最應該肩負起的使命。