當特斯拉國產項目落地上海的消息刷屏各個朋友圈之時，有誰注意到有家我國汽車品牌已經悄然布局應對外來者的競爭，并且在核心零部件——電池產量上超過特斯拉，其雄心劍指全球新能源汽車銷量冠軍。

六月十九日，我國新能源汽車領先公司上汽集團與全球領先的鋰離子動力鋰離子電池制造商寧德時代合資公司的奠基儀式啟動，雙方新設時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統有限公司兩家合營公司。其中，時代上汽動力鋰離子電池有限公司將建設動力鋰離子電池總產量36GWH(360億瓦時)，高于目前全球最大的電池生產基地——年產量為35GWH(350億瓦時)的特斯拉“超級廠”Gigafactory。

在新能源汽車產銷量激增的市場環境下，作為新能源汽車核心零部件的動力鋰離子電池，在2016年曾出現過供不應求的狀態。今年前五個月，我國新能源汽車產、銷均出現明顯上揚的態勢，這與整個行業微跌的趨勢形成鮮明比較。

具體到上汽乘用車，隨著今年榮威eRX5、榮威ERX5和榮威ei6等互聯網版新能源車型的推出，其在新能源領域的銷量突飛猛進。在插電式混合動力領域，榮威eRX5自上市以來，單月銷量表現較為穩健。其五月銷量為1879臺，今年累計銷量達7664臺，位居插混領域銷量排名首位;在純電動汽車領域，本月初上市的榮威ERX5純電動汽車型全系搭載智能互聯系統，而又有著續航里程高達425公里純電動優勢，該車的高價比必然會有不錯的銷量。

也就在明年，上汽新能源還將推出續航里程超過500公里的榮威“光之翼”。未來五年，上汽集團在新能源領域的投資要超過200億元，將投放30余款全新產品，至2020年將達到60萬輛的銷量目標。道哥認為，在可預見的銷量目標面前，上汽最為缺乏的核心零部件動力鋰離子電池無疑會成為制約公司整車產量提升的重要瓶頸。

如何保證上汽在新能源領域“野心”的實現呢?只有，穩定而健康的動力鋰離子電池供給，是保證其產、銷有序推進的重要依據。根據規劃，合資公司總規劃的規模將達36GWh(360億瓦時)，相當于具備60萬輛榮威ERX5純電動汽車電池的生產量力。目前，榮威e950已經率先采用寧德時代的電池，而從榮威eRX5開始，寧德時代開始為上汽新能源汽車供應電芯。未來，合資公司的建成，無疑將保證上汽集團在新能源領域不斷擴張的產量供給。

為何上汽選擇此時與寧德合資呢?幾年前在新能源汽車電池領域“百花齊放”，國內較早介入新能源汽車領域的比亞迪一直專攻磷酸鐵鋰離子電池，國際上重要有鉛酸電池和鋰離子電池兩個“流派”。到2017年，就連全球最大的磷酸鐵鋰離子電池生產商比亞迪都“改弦更張”，在新車唐100和秦100使用三元鋰離子電池。

毫無疑問，從動力鋰離子電池使用情況看，能量密度更高的三元鋰離子電池已經成為各個車企乘用車裝車必備電池。寧德時代作為國內三元動力鋰離子電池領域的龍頭老大，就連華晨寶馬之諾電動汽車最核心的部件動力鋰離子電池組都由寧德時代供應，上汽順勢而為與其合資建廠無疑是明智之舉。

當上汽插上“動力鋰離子電池”的翅膀，上汽新能源汽車無疑完成了從研發到制造整個產業鏈的布局，無核心零部件產量供應不足之苦的新能源汽車就會像上汽傳統汽車相同節節誕生“爆款”車型。