堅瑞沃能(300116)近期有兩件大事引起資本市場關注，一是其業績的高速上升，由于子公司深圳沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）資產的納入，堅瑞沃能在2016年實現業績扭虧，凈利潤同比暴增1100.42%，今年一季度業績更是同比上升168130%；二是由沃特瑪牽頭，較早地在新能源汽車領域發起了產業聯盟，引領了新能源車產業鏈上的公司“抱團取暖”的趨勢，但該模式也一度遭媒體質疑，認為其存在著隱形關聯交易、“反向交易”。

近日，堅瑞沃能、新沃運力、民富沃能等沃特瑪新能源產業聯盟內的多家公司齊齊亮相，這個國內首家以新能源汽車零部件供應商為成員組建的產業聯盟的運營模式也得以詳細披露。

據介紹，我國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成立于2013年十月，聯盟公司涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造等。目前有成員公司發展至1000多家，成立三年多以來，聯盟已累計促成合作項目100余項，產值突破5000億元，拉動公司投資超過1000億元，是新能源汽車領域最大的產業聯盟。

“新能源汽車的推廣并非如想象中那么容易，很多地方政府一開始有顧慮，但我們通過聯盟形成了完整的產業鏈，抱團推廣，這對地方政府很有吸引力。”沃特瑪董事、副總裁耿德先表示，通過聯盟之間的協調，可以降低15%左右的成本，這為聯盟公司增強了競爭力。而創新聯盟采取以省為單位，建立“6大園區+1大中心”的政企合作模式，在每個省的不同地市，根據地方特點打造功能互補的產業園，從而形成完整產業生態圈。

目前為止，沃特瑪新能源產業聯盟已經與云南曲靖、江西撫州、河南安陽、內蒙古赤峰簽約。聯盟會協助地方政府制定新能源車五年推廣應用計劃，在未來五年，簽約城市的汽車保有量的三成，將由聯盟內車企生產的新能源汽車所替代。

今年三月七日，聯盟與我國恒天集團有限公司在京簽署戰略合作協議，雙方一致同意建立長期的戰略合作伙伴關系，共同研發和推廣新能源汽車，并計劃在2017年共同推廣銷售20000輛新能源汽車，進一步推動新能源汽車產業發展和市場化普及。這是2017年開春以來新能源電動商用車的第一大單。

作為聯盟的成員公司之一，新沃運力是一個供應包括分時租賃(貨運)、物流班車、貨物運輸等服務的平臺型公司，其模式與出租小汽車領域的滴滴有些類似。司機無需購車，只需成為會員后可以租用純電動汽車，然后在該平臺選擇業務“接活”。

然而近期，有媒體質疑新沃運力與沃特瑪之間存在著巨額隱形關聯交易，一時在市場引起軒然大波。堅瑞沃能副總經理、董秘李軍對證券時報·e公司記者表示，公司對新沃運力不具有控制力，更不具有操作新沃運力訂單的能力。公司的收入和利潤也得到了確認。

“外界質疑的點很多并不成立。”李軍說，以“反向交易”來說，一個被引用的案例是東風特汽。在這個案例中東風特汽簽訂合同為18.44億元，被媒體認為是反向交易。“有媒體質疑我們兩邊披露不相同，實際上東風特汽的訂單不全是新沃的，但是外界可能把這些全部算進來了。”

而新沃運力執行董事趙樂則對記者表示：“我們是新能源產業聯盟的副理事單位，沃特瑪發起了這個聯盟，是理事長單位，所以雙方存在著合作關系。但聯盟成員之間都是各自獨立的。我們和沃特瑪之間也不存在著股權控制關系，更不存在著所謂隱形關聯交易。”

另據李軍披露，在動力鋰離子電池的出貨量方面，沃特瑪第一季度完成了1.1GW，第二個季度預計會有2.5GW。隨著第三、四、五批新能源汽車推薦目錄的公布，沃特瑪的配套車型突破百款，其出貨量在下半年會有飛速上升，會努力完成全年的出貨目標。在未來發展方向上，公司自去年開始已著手剝離消防方向的業務，動力鋰離子電池將是公司未來唯一的主業。

同時，隨著特斯拉等國際新能源車企的大熱，特斯拉所使用的三元電池成為了新能源汽車電池行業的熱點，但李軍表示，雖然公司在三元電池方面也做了相關技術儲備，但從產品的安全性及產業方面的考慮，公司還會繼續發展磷酸鐵鋰離子電池。