從共享單車到共享汽車，共享經(jīng)濟(jì)作為新事物，正在逐漸成為我們生活的一部分。

有關(guān)這種嶄新的B2C模式來說，最要共享的，是那些容易閑置且同時(shí)具有高故障率的物品，比如說：電池。

無論是手機(jī)電池、電腦電池還是電動(dòng)汽車電池，基本沒有人沒遇見過電池突然沒電或突然失效的情況；而由于技術(shù)的突飛猛進(jìn)，電池的使用周期不斷被縮短，電池購(gòu)買者很難承擔(dān)頻繁更換電池的風(fēng)險(xiǎn)和資金負(fù)擔(dān)。

任何一種電池都有可能突然出故障

這種時(shí)候，就很要一家共享電池公司來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。

已經(jīng)實(shí)用化的共享電池模式

這種模式并非空想，在國(guó)外，已經(jīng)有了數(shù)家這樣的公司。

雖然型號(hào)有所差別，但在韓國(guó)，一家名為MycooN的公司已經(jīng)推出了電池共享業(yè)務(wù)。

在路上最怕看到后面這三種狀態(tài)

另一方面，在日本，松下公司和都科摩公司合作開發(fā)的共享電池系統(tǒng)也已經(jīng)和各大便利店展開了合作。這兩家公司都為消費(fèi)者承擔(dān)起了更換電池的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車電池要共享模式

在國(guó)內(nèi)，電池共享模式最適合的對(duì)象，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

有關(guān)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，車輛購(gòu)買者假如發(fā)現(xiàn)它與現(xiàn)在的行駛里程不配或者是品牌不稱心，再想換電池就十分困難了，消費(fèi)者得花很多時(shí)間和精力去處理。

共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式

另一方面，電池的續(xù)航里程、充電快慢，直接影響到電動(dòng)汽車的推廣、使用效果。而最懂電池的，就是電池生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商因此可以量身定制出一套符合電動(dòng)汽車性能和消費(fèi)需求的推廣模式。

共享充電寶是解決電池問題的另一條路

正是因?yàn)檫@種理念和需求，才促成了南都‘啟租’模式的誕生。

什么是“啟租”？

據(jù)南都計(jì)劃部總監(jiān)張正琪介紹：“啟租，就是一個(gè)開放型的互聯(lián)網(wǎng)租賃平臺(tái)。它致力于為廣大電動(dòng)汽車商家供應(yīng)多元化的經(jīng)營(yíng)方式，開拓新興的業(yè)務(wù)模式，獲取新的收益。打造新型的電池、車輛等租賃使用方式，幫助商家拓展用戶群體。”

‘啟租’模式的誕生，將是一場(chǎng)電池行業(yè)的革命，也標(biāo)志著電池行業(yè)正式進(jìn)軍共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。

縱橫觀點(diǎn)：這是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新的人，才能博得更多的精彩。電池共享時(shí)代已經(jīng)來臨，“啟租”模式的創(chuàng)新，必將為電池和電動(dòng)汽車行業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。