新能源汽車市場雖然在2017前半段經歷了補貼退坡，“騙補風波”，生產和銷售資質暫緩發放等一系列事件，但是發展前景依舊被普遍看好。業界認為，這是我國希望通過政策調整手段，實現新能源汽車的市場化過渡。而要順利完成這種轉變，掃清沿路障礙是當務之急。

有人認為，廢舊電池回收就是制約新能源汽車行業發展的一道坎。數據顯示，1塊20克重的手機電池能夠持續污染大約1平方公里的土地50年左右，1顆紐扣電池可以污染600立方米的水，新能源汽車動輒以噸計的動力鋰離子電池污染性可見一斑。從本質上來看，新能源汽車就是能源消費結構調整和大氣污染防治需求下的產物，但是廢舊電池回收卻遲遲不見成效。

動力鋰離子電池回收脫節直接導致新能源汽車可持續發展堪憂，就目前的市場情況來看，普遍壽命在5至8年的動力鋰離子電池已經面對大規模報廢期。據我國汽車技術研究中心預測，到2020年我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。可見，留給新能源車企“未雨綢繆”的時日已經不多，完善廢舊電池回收體系迫在眉睫。

當然，新能源汽車的廢舊電池回收確實存在一些難處，比如標準和規范有待完善，行業“多散亂”，電池規格多樣不利于集中回收，處理工藝和設備要求高等等。對此，我國政策先一步從強化頂層設計的角度出發，助力新能源汽車動力鋰離子電池回收體系構建。

今年一月，三部委就聯合公布了《有關加快推進再生資源產業發展的指導意見》，要求探索廢舊電池回收利用新模式。同時，針對新能源汽車市場，明確表示要開展動力鋰離子電池回收利用試點，建立完善的廢舊動力鋰離子電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰離子電池梯級利用。另外，正式把新能源動力鋰離子電池回收利用示范工作納入其中。

來自國家標準化管理委員會的消息也顯示，國標委批準公布的334項國家標準中就包含了《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規范》，將于今年十二月一日起正式執行。更為利好的是，《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》通過報批，有望于明年公布執行。

所以，更多的人還是相信，動力鋰離子電池回收并不是新能源汽車發展的阻礙，而是機遇。整個市場因為發展速度快遺留了多重隱患，動力鋰離子電池回收就是最突出的問題之一。隨著市場逐漸走向成熟，新能源車企并不能再盲目擴充產量，新增銷量，而是應該從如何構建完整的產業鏈角度謀求長遠效益。

顯然，動力鋰離子電池回收和再利用困境的突破就是一次絕佳的機會，讓一路狂奔的新能源汽車市場暫時“冷卻”下來，掃除爆發式上升所帶來的隱患問題。而動力鋰離子電池回收進行梯次利用，或者是專業拆解，也契合我國循環經濟的發展要求，會讓產業發展之路走得更順。

可以預見，這又將是一片連接著再生資源利用大市場的藍海。有業內人士分析，我國廢舊動力鋰離子電池能夠創造的回收市場將超過百億。已經有一部分新能源車企和動力鋰離子電池生產商嗅到了商機，開始加速回收領域的市場布局。