動力鋰離子電池材料商多氟多進入低速電動汽車市場，意料之外、情理之中。六月五日，多氟多通告稱，欲投資設立控股子公司河南多多新能源汽車有限公司（以下簡稱多多新能源）。多多新能源由多氟多和當地具有政府背景的公司和低速車制造相關相關經驗的公司一起合資建立，總投資約2億元。

“高速”、“低速”車并進

六月五日，多氟多通告稱，公司通過了設立新能源汽車合資公司的議案，而這已經不是多氟多第一次宣布造車了。多氟多通告稱，其欲與修武縣產業集聚區投資有限公司（以下簡稱修武投資）、焦作龍瑞新能源汽車有限公司（以下簡稱焦作龍瑞）共同投資設立多多新能源。新公司注冊資本2億元，重要從事電動汽車的研發和生產經營業務，多氟多占63.845%，為控股股東。

多氟多通過和修武投資、焦作龍瑞合作，試圖在低速電動汽車領域開拓新的發展空間，進一步延伸產業鏈條。其實，多氟多2016年年報中就提出了發展低速車市場的戰略。彼時的公司通告表示，新能源汽車事業部在2017年要利用好河南省低速車市場準入政策，通過低速車市場開發，促進新能源汽車研發基地建設。

多氟多新能源汽車業務，此前重要集中在常規的高速新能源汽車。不過，多氟多之前在新能源汽車發展并不理想。2015年九月，多氟多宣布以1.5億元的價格收購了河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱紅星汽車）72.5%的股權，取得了整車生產資質。作為公司著力發展的主營業務，多氟多新能源汽車業務2015年營收2.4萬元；2016年營收662.94萬元，但成本卻達到1152.66萬元。此次設立多多新能源，多氟多意在低速車與高速新能源汽車互補。

看上河南市場大蛋糕

進入2017年以后，隨著新的補貼政策的執行，新能源汽車的產銷量已不復此前的強勁上升。下游市場的不景氣波及到上游，多氟多盈利主力六氟磷酸鋰業務難以再現去年的高上升。多氟多2017年一季報顯示，報告期內公司取得營業收入6.73億元，同比增25.15%；報告期內公司實現歸屬于股東凈利潤6908萬元，同比降38.4%。

多氟多表示，業績變動原因在于，報告期內，受下游新能源汽車行業市場持續低迷影響，公司鋰離子電池和六氟磷酸鋰產品銷量和盈利能力有所下降。此外，六氟磷酸鋰因其高利潤也刺激了市場新增產量，六氟磷酸鋰市場未來的激烈競爭成為行業大勢。

多氟多早就意識到動力鋰離子電池電解液業務獨大，試圖將觸角伸向新能源整車，打造從鋰電材料到新能源整車的全產業鏈發展模式，以攫取更多利潤。然而，紅星汽車持續兩年業績不佳的情況下，多氟多開始嘗試更多選擇。其年報稱，公司發展低速電動汽車同時，會盡快完善紅星新能源汽車生產線。值得一提的是，多氟多要做低速電動汽車，這與河南低速電動汽車市場蛋糕越來越大有很大關系。2016年，河南省政府官網消息稱，河南已經把發展低速電動汽車產業作為新的經濟上升點之一，持續四年列入全省工業行動計劃，持續五年納入省級財政支持范圍。

上述消息稱，2016年九月，包括焦作在內的10個省轄市共同成立河南省低速電動汽車合作示范區，符合標準的低速電動汽車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。不過，近年來低速電動汽車高速發展的同時，但其也因續航里程低，安全性差等問題，頗受詬病。為此，今年以來，國家層面一直在醞釀低速電動汽車標準。該標準有關低速電動汽車產業來說，事關大部分低速電動汽車廠家的盈虧。

有關低速電動汽車發展策略，電池是專門研發還是消化已有鋰離子電池產量，我們致電多氟多，董秘辦相關人士表示“一切以通告為準”。