五月，工信部公布《有關2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準。

而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。

但五月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化已成為新能源汽車突破口。

新能源產業風口已轉

截至五月二十三日，工信部在2017年共公布四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其中新能源專用車領域有47戶公司158個車型進入，寧德時代等44家動力鋰離子電池公司為該批次新能源專用車供應配套。

可見政策層面上，電動物流車既面對阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發展。

近日，國內最大純電動物流車租賃公司和運力共享平臺新沃運力，在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預計全年勁增500%。

目前，電動物流車市場重要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力鋰離子電池的壽命、續航、充電速度、安全等方面提出嚴格要求。

未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛以上，巨大的電動物流車市場，將為動力鋰離子電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。

不過，有關動力鋰離子電池商而言，當務之急是與電動物流車一起應對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。

電池行業進入洗牌期

進入2017年以來，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，動力鋰離子電池迎來新一輪擴張潮。業內預計，今年動力鋰離子電池新增投資規模繼續上升，仍將保持在千億元以上。

在業內看來，動力鋰離子電池公司降成本之路，并不是一年兩年的短時間過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經明確到2020年將取消補貼。

受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力鋰離子電池公司“兩頭受壓”，不得不面對的嚴峻話題。一些小廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差”動力鋰離子電池公司，將在市場競爭中被淘汰。

電池行業即將進入洗牌期，行業集中度將進一步提升，真正的優勝劣汰、適者生存，才剛剛開始。