隨著我國新能源汽車產銷量的快速上升，動力鋰離子電池配套體系也在發生變化。

前不久，上汽集團擬通過旗下子公司上汽管理與寧德時代新設兩家合資公司：時代上汽動力鋰離子電池有限公司與上汽時代動力鋰離子電池系統有限公司，兩家公司將分別從事鋰離子電池和電池模塊的生產與銷售。

出現新動向的不止寧德時代一家公司。有消息稱，比亞迪汽車的第二事業部將被拆分出來，作為比亞迪最核心的動力鋰離子電池部門，拆分意味著比亞迪不再固守自給自足的“垂直整合模式”，動力鋰離子電池將給其他汽車制造商供貨。

更早些時間，我國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成立，涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構，目前已有1000多家公司和機構加盟。

動力鋰離子電池作為新能源汽車最核心的零部件，最近出現的配套體系新變化與傳統燃油車發動機、自動變速器等核心零部件的供應特點有很大不同，將對我國汽車產業帶來深刻影響。

在傳統燃油車領域，全球幾大汽車制造商掌握著核心零部件的生產與銷售，并且自我封閉，不對外供貨，更不會轉讓技術。發動機、自動變速器等核心零部件技術要巨額投入和長期的相關相關經驗積累，雖然我國自主車企經過多年努力取得了不小的進步，但由于起步晚、底子薄、研發經費有限，與跨國公司相比有很大差距。可以說，在傳統燃油車核心技術上，我國難以趕超世界先進水平。

但在新能源汽車方面，我國與跨國公司起步期較為接近，實現趕超的可能性較大。動力鋰離子電池配套體系出現新變化，將從多個角度促進我國新能源汽車產業技術進步。

整車與零部件的匹配優化是影響汽車性能優劣的關鍵。上汽集團與寧德時代之所以成立合資公司，是雙方一旦成為利益共同體后，可以敞開核心秘密，充分溝通研發和匹配中遇到的問題，尋求最佳解決方法，從而增強產品競爭力。

再看比亞迪。掌握磷酸鐵鋰離子電池技術曾是比亞迪引以為傲的資本，并使其成為全球第二大電池出貨量公司，也讓比亞迪新能源汽車長期占據我國新能源汽車銷量排行榜前列。但是，固步自封的“垂直整合模式”也讓比亞迪的電池技術進步變得遲滯。

如今，經過多年研發，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度出現了“天花板”，市場需求轉向了能量密度更高的三元鋰離子電池。比亞迪拆分電池部門，有利于打破禁錮，對市場變化和新技術更加敏感。比亞迪有豐富的電池研發和生產相關相關經驗，轉向三元鋰離子電池比一般電池公司有優勢，其電池面向其他汽車供應商配套，也有利于我國新能源汽車整體技術水平提高。

一致性決定了動力鋰離子電池在實際使用中發揮效能的高低，除了動力鋰離子電池生產技術，原材料起著更重要的用途。我國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟吸納了上下游公司“抱團”發展，動力鋰離子電池研發與生產中遇到的問題能夠快速傳導至上游原材料公司，雙方共同改進；終端市場的使用情況，也能及時反饋給其他公司。有效的溝通機制和利益共享的發展模式，將成為動力鋰離子電池配套的新方向。

零部件技術水平高低決定了我國能否實現汽車強國夢。動力鋰離子電池作為新能源汽車最核心的部分，配套體系新變化將幫助我國新能源汽車邁上新臺階。