受益于政府補貼措施鼓勵及動力鋰離子電池技術逐步成熟，我國動力鋰離子電池行業正從導入期過渡到高速成長期。與此同時，隨著政策管控日趨嚴格，動力鋰離子電池行業將進入新一輪的淘汰賽，一些無法滿足市場要求的電池公司將被淘汰出局。

自2017開年以來，提升電池能量密度、擴大產量規模、產品上通告推薦目錄、降低制造成本等已經成為了動力鋰離子電池公司的重點工作。盡管各電池公司都在想辦法通過各種方式提質降本，然而在上游原材料漲價和下游整車公司壓價的雙重壓力之下，電池公司依然苦不堪言，公司利潤遭到大幅擠壓甚至出現虧損，因而發出了懇請上下游“高抬貴手”的吶喊聲。

客觀來看，動力鋰離子電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池公司能夠完成，而是要整個鋰電產業鏈的互相配合。隨著新能源汽車市場的逐步回暖，鋰電產業也將迎來新一輪的市場上升。

在此背景下，動力鋰離子電池公司及其上游供應商在迎來龐大發展機遇的同時，也面對著殘酷的生存挑戰。作為供應鏈資源與資本整合領先者，高工鋰電發起2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”，此次活動覆蓋華南、華東、華北三大地區，深度調研超過60家動力鋰離子電池公司，就公司發展現狀及行業發展趨勢、動力鋰離子電池提質降本、智能制造、商業模式和風險管控等話題展開了深度探討。

中小電池公司生存壓力劇增

受去年補貼政策調整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產銷量雙雙下降，進而直接影響到了整個鋰電產業鏈，其中，動力鋰離子電池公司受到了直接沖擊。

根據中汽協數據顯示，今年1-三月新能源汽車產銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。而高工產研鋰電研究所(GGII)數據也顯示，2017Q1鋰離子電池產量13.2GWh，同比下降3%,環比下降26.3%，其中動力鋰離子電池產量為6.42GWh，同比下降14.4%。

據了解，受各種因素影響，除少數幾家公司順利簽訂大額采購訂單之外，絕大多數動力鋰離子電池都處于改造產線、提升能量密度、送樣檢測過強檢等狀態之中，一季度訂單量和出貨量開局低迷。

業內人士認為，在補貼退坡、價格下降、市場競爭加劇的壓力之下，電池公司毛利率和凈利潤大幅下降已經不可防止。更關鍵的是，整車公司都傾向于選擇在技術實力、產量規模、產品性能和價格等方面更加有優勢的大中型電池公司為戰略供應商，導致動力鋰離子電池市場集中度進一步提升，行業洗牌加劇，中小型動力鋰離子電池公司的生存壓力驟增。

事實上，中小型電池公司的生存壓力在市場上的表現得更為明顯。

當大批電池公司的產量和訂單量普遍低迷之時，包括寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能、北京國能、孚能科技等大型電池公司卻已經開啟了瘋狂接單模式，巨額訂單拉動公司電池出貨量大增，為公司全年業績大幅上升供應了保障。在進一步提升了這些公司的市場份額的同時也擠壓了中小電池公司的市場空間。

例如，2017年至今沃特瑪先后與大運汽車、東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車、江風特汽、唐駿歐鈴、世紀中遠等車企簽訂動力鋰離子電池采購訂單，電池銷售訂單已超過102億元；國軒高科先后分別與中通客車和北汽新能源簽訂了價值13.29億元和18.75億元的動力鋰離子電池采購訂單等。

齊頭并進降低電池價格

假如說生存壓力是大批中小型動力鋰離子電池公司面對的重要壓力，那降成本就是所有電池公司無法回避的難點。

一方面，上游鈷、鎳、銅等原材料價格不斷上漲直接導致電池公司制造成本快速新增；另一方面，按照新版補貼政策，2017年新能源汽車補貼相比2016年綜合下降了40%，動力鋰離子電池公司又遭遇了來自整車公司要求降價30%-40%的強勢施壓。

顯而易見，動力鋰離子電池公司已經陷入了“兩頭擠壓”的發展困境，并將在未來很長的一段時間里保持這種現狀。

“在未來的降成本方面，制造端的降成本將是重要方式。”高工產業研究院院長羅煥塔在由北京國能電池承辦的“2017高工鋰電供應鏈好產品巡回”華北站沙龍上指出，動力鋰離子電池公司通過降低材料采購價格實現降成本的空間比較小，更重要是要回歸到動力鋰離子電池制造本身，通過提升制造效率和工藝、提升良品率等方式降低制造成本。

據了解，目前動力鋰離子電池公司在原材料采購方面基本上也沒有太大的主動權。

其中，大型電池公司憑借產量規模優勢和強烈的采購需求，通過與材料供應商達成戰略合作的模式，提前鎖定材料價格和穩定供貨量，從而對公司的影響較小。而大批中小公司則在采購原材料方面非常被動，不僅要全款采購且面對價格經常波動，給公司出現了巨大的壓力。

值得注意的是，盡管電池公司可以通過自建材料實現自給自足的方式降低材料成本，但依然無法擺脫前端材料前驅體價格暴漲對電池成本上漲的影響。

“國軒在原材料供應方面相比其它公司的協調性和一致性較好，但前驅體的漲價直接導致原材料漲價，這對國軒而言也是不可防止的壓力。”國軒高科工程研究總院常務副院長楊續來如是說。

“盡管降低電池的生產成本很重要，但是降成本并不是首要考慮因素。國能電池首先考慮的還是電池的安全性，以及性能的優越性，其次才是成本問題。”國能電池吳叢笑博士認為，壓縮原材料供應商的利潤來成就電池公司的成功并不能長久，對國能而言提升能量密度在降成本方面更加有效。因此國能的想法是希望和材料公司合作找到提升能量密度的新材料，而不是單純降低材料價格。

目前，國能已經建立了智能制造研發中心和新型電池研發中心，全面應對未來國際化的市場需求。同時通過提升工藝設計、智能制造等方式降低成本。

國能電池副總經理張景舒表示，國能目前已將軟包磷酸鐵鋰單體能量密度提高到160wh/kg，系統能量密度也已經突破125wh/kg。預計今年年底，國能電池將推出單體比能量180wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池，三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。公司將通過提升能量密度和完善供應鏈管理等方式持續優化產品質量和降低成本，目前公司產量處于滿產狀態，截至目前已簽訂單金額超過10億元。

除此之外，擴大產量規模效應、加強供應鏈協作管理和內部管控、布局梯次利用和廢舊電池回收等方式也是降低動力鋰離子電池成本的有效方式。

據了解，目前磷酸鐵鋰離子電池包平均價格在1.8-1.9元/wh左右，三元電池包平均價格在1.6-1.7元/wh左右，預計到下半年仍會有所下降。