我國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認(rèn)為成本過高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動(dòng)力車、插電式汽車、純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力鋰電池車。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人兼現(xiàn)代集團(tuán)高級(jí)副總裁LeeKi-sang預(yù)計(jì)，2020年至2025年之間，新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)發(fā)生一次技術(shù)革新，而屆時(shí)也需弄清楚后鋰離子電池時(shí)代是否能夠開創(chuàng)一個(gè)新的天地。LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力，而一旦后鋰離子電池時(shí)代真的來臨，現(xiàn)代則可以迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的轉(zhuǎn)移，并走向電氣化的時(shí)代。

現(xiàn)代集團(tuán)的未來規(guī)劃重要聚焦在汽車電池革新板塊，而其也希望在2020年之前成為僅次豐田之后的世界第二代新能源汽車生產(chǎn)商。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代計(jì)劃在此之前推出28款新能源汽車，其中包括10款混合動(dòng)力車型、8款插電式混合動(dòng)力車型、8款純電動(dòng)汽車型和2款燃料動(dòng)力鋰電池車，而這些車型當(dāng)中或多或少的都要使用到電池。

新能源汽車約占據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量2.5%的比例，但據(jù)LeeKi-sang預(yù)計(jì)，該比例在2025年之前有望達(dá)到20%-40%。

目前所面對(duì)的問題因鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展而逐漸消失，而鋰離子電池在量產(chǎn)車型當(dāng)中也被認(rèn)為是走在前沿的，一旦在鋰離子電池之后沒有新的繼任者出現(xiàn)，現(xiàn)代起亞未來將繼續(xù)保持對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池的投資。

LeeKi-sang預(yù)測，電池技術(shù)革新的爆發(fā)點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)在2025年左右，重要是因?yàn)槠涞弥鞔箅姵厣a(chǎn)商目前都在竭力地推出下一代高儲(chǔ)能電池組。現(xiàn)有的鋰離子電池大約到2022年或2023年左右便會(huì)淘汰，而各大電池生產(chǎn)商也早已規(guī)劃從2025年開始生產(chǎn)下一代電池的替代品。

而Lee表示，目前所知的可能包括固態(tài)電池、鋰硫磺電池和鋰氧化學(xué)電池。他說到：“目前的問題是沒有人能夠確保未來將會(huì)量產(chǎn)哪款電池，所有的業(yè)內(nèi)人士都只是在高呼，而我們則是切實(shí)的研發(fā)，并且計(jì)劃將我們所研發(fā)的產(chǎn)品投入到生產(chǎn)線當(dāng)中，未來也將在汽車當(dāng)中使用，但這要一定的時(shí)間。”

此外，Lee表示，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)而不是液態(tài)電解質(zhì)，因此在重量上大大減少，且也更加顯得緊湊，相有關(guān)鋰離子電池來說也更加穩(wěn)定和安全。