隨著高效制氫方法的發(fā)現(xiàn)、氫氣價格下調(diào)，燃料動力鋰電池汽車的數(shù)量新增是必然趨勢；而我國現(xiàn)階段出臺的燃料動力鋰電池堆補貼政策，不僅引燃了國內(nèi)相關(guān)廠商的熱情，更加預(yù)示著我國將成為國際燃料動力鋰電池領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

加氫站氫氣零售價低于10美元

空氣產(chǎn)品公司近日宣布，該公司旗下位于加利福尼亞州的加氫站達成了氫氣零售價里程碑，目前的氫氣價格低至每公斤9.9美元。加氫站技術(shù)的進步和燃料動力鋰電池汽車數(shù)量的新增是實現(xiàn)這一里程碑的重要因素。

據(jù)悉，目前有5座位于加利福尼亞州的加氫站能夠供應(yīng)低于10美元每公斤價格的氫氣。這5座加氫站分別位于西洛杉磯，伍德蘭山，費爾法克斯，圣莫尼卡和朗代爾。這五個站的氫氣都來自空氣產(chǎn)品公司位于威爾明頓和卡森的制氫設(shè)備，并通過管道運輸至加氫站。

氫氣作為燃料的效率幾乎是內(nèi)燃機中的傳統(tǒng)燃料效率的2.5倍，降低氫氣成本將有利于氫這一替代燃料的推廣。空氣產(chǎn)品公司氫能源系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)EdKiczek稱，其公司一直在尋找使加氫站和整個供應(yīng)鏈具有成本效益的方法。而氫氣價格的降低，將幫助實現(xiàn)這一挑戰(zhàn)。

瑞士科學家發(fā)現(xiàn)高效制氫新方法

一直以來，盡管太陽能制氫技術(shù)研究取得相應(yīng)進展，并在實驗室測試條件下獲得良好的效果，但由于采用該技術(shù)制氫所需的催化劑成本高昂，因此難以實現(xiàn)大規(guī)模商用。

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院(EPFL)科學家最近的研究成果，有效解決了這一難題。他們開發(fā)了一種設(shè)備，并不依賴稀有金屬做催化劑，而是采用低成本的鎳。

研究結(jié)果顯示，太陽能制氫轉(zhuǎn)化率為14.2%，并且該系統(tǒng)在測試環(huán)境下能持續(xù)制氫超過100小時。真正實現(xiàn)了不依賴稀有金屬制氫，而且制氫過程穩(wěn)定性高。此外，據(jù)該研究團隊介紹，該系統(tǒng)使用壽命可超25年。據(jù)介紹，通過這種制氫方式，一個12-14平方米的系統(tǒng)每年出現(xiàn)的氫能，可驅(qū)動一輛氫燃料動力鋰電池汽車行駛10000千米。

我國電堆補貼，吸引眾國廠商

我國已經(jīng)成為氫燃料動力鋰電池電堆的主戰(zhàn)場。繼巴拉德，hydrogenics和普拉格之后。PowerCell成為眾多廠商另一個強勁的競爭對手。我國燃料動力鋰電池堆市場真可謂高手云集。

瑞典哥德堡，領(lǐng)先的北歐燃料動力鋰電池公司瑞典AB，為了進入我國市場，開發(fā)和擴展了燃料動力鋰電池堆PowerCellS2，以便適應(yīng)我國用戶的要。由于我國對燃料動力鋰電池堆的巨大需求，為進一步鞏固其在我國市場的地位AB公司把原設(shè)計25kw的PowerCellS2，新增了40%的功率，達到了35kw。PerWassén說：“現(xiàn)在我們正在使PowerCellS2可擴展到35kW，而不是之前的25kW，這使得我們的燃料動力鋰電池非常有競爭力。”

我國政府的凈輸出30kW以上的燃料動力鋰電池堆補貼政策，徹底改變了燃料動力鋰電池電堆的功率格局。

五月福田8米HFCB將上路

下個月，北汽福田的8米氫燃料動力鋰電池客車將以團體班車的形式在北京上路，讓市民體驗乘坐燃料動力鋰電池公交車綠色出行的感覺。據(jù)福田汽車集團副總裁宋術(shù)山介紹，福田燃料動力鋰電池公交車五月份將在北京投入60輛使用，2017年計劃在全國推廣500輛以上。

福田歐輝客車相關(guān)負責人表示，一輛車的成本由千萬元降低到了三分之一還不到，加氫時間只要幾分鐘，續(xù)航里程和傳統(tǒng)燃油車非常接近，氫燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品已具備商業(yè)化規(guī)模推廣的條件。更重要的是，氫燃料動力鋰電池車的安全性能夠得到保證。比如，儲氫瓶為開放式布設(shè)，不會形成密閉空間，氫氣泄露的話也可以及時疏散。

據(jù)悉，福田歐輝氫燃料客車產(chǎn)品規(guī)劃了8米至12米5個系列產(chǎn)品，滿足公交、旅游等多重需求。