《北京青年報》公布的一篇文章顯示，在我國二手車市場上，二手電動汽車一個月內達成交易的比例還不到10%。相比之下，二手汽油車的一個月內成交比例至少為40%。

北京花鄉汽車交易市場的一名工作人員向《北京青年報》表示，在該交易市場二手新能源汽車數量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時間之后也紛紛退出，重要原因就是少有顧客問津。

在二手車市場上，在售的二手電動汽車大多集中在兩三年車齡，以比亞迪、北汽等品牌為主，售價約為7-8萬元。而這類電動汽車的新車價格則為20萬元左右，假如算上新車的新能源補貼（50%左右）的話，二手電動汽車的折價率大約為70%。而目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這有關銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價。

相比之下，電動汽車的新車市場的景象則完全不相同。隨著各地政府有關新能源汽車的補貼力度越來越大，更多人開始選擇電動汽車作為出行工具。今年北京市對新能源汽車的指標額度是6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發放。而根據北京市最新一期公布的數據顯示，截至四月二十六日今年的個人新能源車指標已經全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

很多行業人士表示二手電動汽車不受歡迎是因為車的殘值評估以及定價目前還是一個難題，因為目前有關電動汽車估值的評估相關相關經驗較少，有關長時間使用后的車況還沒有足夠的相關相關經驗。而行業內有關二手汽油車的價格評估已經比較成熟，多數車商通常都是專做幾個品牌甚至幾個車型，熟能生巧地形成了自有的評估體系，他們往往只要通過一輛車的型號、年限、車況等基本情況，就能很快評價出車輛的殘值并給出價格。

多位接受采訪的二手車商都表示，電動汽車估值難重要體現在電池性能的評估上。“現在的汽油車發動機壽命基本都可達二十年以上，所以有關大多數二手車來說這并不是評估的重點；而有關新能源汽車來說，買回去電池還能用多長時間、會不會衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問題！”有二手車商表示。

據了解，大多數電動汽車公司對自己的電池壽命的保障為10年，但在使用中基于環境等多方面原因，業界普遍認為電動汽車電池使用壽命為5年。至于二手電動汽車電池的使用壽命，行業內的普遍觀點是3年。

“對二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷的。”瓜子二手車副總裁王曉宇對《北京青年報》表示，車輛使用環境的不同對未來電池的續航能力影響很大，同樣一輛車假如長期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當大，而且很難判斷。“目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數據，并且追蹤今后一段時間的使用性能，最后得出的大數據可以為未來的評估供應相關相關經驗，比如哪種品牌的車的電池在多少公里或多長時間以后的衰減開始加速等等。”

有關二手電動汽車銷售情況冷淡，也有業內人士分析稱這是因為國內二手電動汽車市場尚未形成。截至目前，國內電動汽車保有量為100萬臺，預計到2020年電動汽車累計產銷量將達到500萬臺。按照行業內的說法，當保有量達到500萬-1000萬臺時，二手車市場才會逐步形成。