過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，我國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。我國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別上升51.7%和53.0%。客觀來說，成為世界最大的新能源汽車產銷大國。

隨著“十三五”政策的執行，可以預見，我國的新能源汽車重點專項的戰略目標是電動化、輕量化、智能化，急需提升技術讓新能源汽車產業更加具有競爭力。而動力鋰離子電池因一直處在新能源汽車發展的戰略位置，可謂是重中之重。

特別是目前產銷市場規模快速上升的情況下，動力鋰離子電池高端產量不足、低端過剩、產品不符合市場需求等問題進一步加劇。那么什么樣的電池才真正適應市場呢？

動力鋰離子電池群雄爭霸銀隆展現“鈦實力”

目前，在新能源領域得到廣泛應用的鋰離子電池重要有三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池。

三元鋰離子電池產業發展較先進的是韓國、日本和我國。由于三元鋰離子電池能力密度高，續航里程相對較長，目前在乘用車領域的應用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，雖然于2017年起正式解禁三元鋰離子電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術條件》。

目前在磷酸鐵鋰領域掌握較為成熟的量產技術的國家重要有美國、加拿大和我國。相比三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，目前廣泛應用于純電動客車。但其在低溫性能、正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優勢。

另外還有一種當下備受市場關注的電池——鈦酸鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池是鋰電中壽命最長、安全性最高的電池，并且可以實現6分鐘快充放、-50℃~60℃耐寬溫。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環，鈦酸鋰則是3萬次循環，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾：能量密度偏低，制約了其續航里程。據悉，當前具備鈦酸鋰材料并達成動力和產業化應用的公司放眼全球僅有兩家，日本的東芝和我國的銀隆新能源。值得一提的是，銀隆新能源通過控股美國奧鈦納米技術公司掌握了國際先進的“納米鈦酸鋰動力鋰離子電池技術”，并憑借技術研發，目前推出的第四代高能量密度鈦酸鋰離子電池—銀隆鈦，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。該成績得到了市場上的高度認可，翻開了動力鋰離子電池嶄新的一頁。

立足長遠，市場是技術最好的試金石

除了技術先進外，鈦酸鋰離子電池也兼具成本優勢，銀隆鈦的循環壽命已提高到30000次以上，循環使用期限超過30年。按照單體電池的成本計算，鈦酸鋰離子電池是常規電池的1.5-2倍，從使用壽命成本來看，鈦酸鋰離子電池的每次使用成本只有常規電池的15%-50%。可以看出，鈦酸鋰離子電池的推廣使用，可以顯著降低鋰離子動力鋰離子電池模塊的成本。銀隆鈦電池可以用于制造大型儲能和動力鋰離子電池，壽命優勢給鈦酸鋰離子電池供應了再利用的功能，車用鈦酸鋰離子電池到達使用壽命后，可以在儲能方面繼續使用。

除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來儲能技術還將進一步實現多元化，如即將市場化的燃料動力鋰電池，都將為用戶供應更多的選擇。在鋰離子動力鋰離子電池的實際應用中，安全性、循環壽命、能量密度、寬溫性、功率密度、充放速度等均是影響大規模商業化的重要因素。電池的應用領域相當廣泛，每種電池都有其其相對應的市場，市場將是技術最好的試金石。