國(guó)軒高科再度出手，1000萬設(shè)立基金公司專項(xiàng)投資北汽新能源的B輪融資。

近日，國(guó)軒高科(002074)公布通告稱，旗下全資子公司合肥國(guó)軒與北京弘卓資本管理有限公司(下稱“弘卓資本”)合作設(shè)立寧波梅山保稅港區(qū)國(guó)軒高科新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)(下稱“基金公司”)，專項(xiàng)投資于北汽新能源B輪增資。

通告顯示，新成立基金公司主營(yíng)新能源汽車項(xiàng)目投資、實(shí)業(yè)投資、投資管理，由四家公司共同出資成立，出資金額共計(jì)5000萬元。具體出資明細(xì)情況如下：合肥國(guó)軒及其子公司安徽國(guó)軒共同出資1000萬元，其中合肥國(guó)軒出資990萬元，安徽國(guó)軒出資10萬元;寧波梅山保稅港區(qū)弘卓新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)出資3990萬元，弘卓資本出資10萬元。

2017年一月二十五日，北汽新能源正式開啟B輪融資，資金至少為80億人民幣，擬募集資金對(duì)應(yīng)持股比例不超過33.33%。這是北汽新能源繼2016年30億A輪融資完成后的第二輪融資。

事實(shí)上，國(guó)軒高科在北汽新能源A輪融資時(shí)已經(jīng)入股，雙方在新能源汽車——?jiǎng)恿?a href="http://www.newssweekly.com" style="color:#a98326">鋰離子電池項(xiàng)目合作上早已展開布局。

高工鋰電了解到，借助2016年啟動(dòng)的混合所有制改革，北汽新能源完成30億的A輪融資，共22家非國(guó)有資本參與增資認(rèn)股。其中合肥國(guó)軒以3億元增資北汽新能源后，持股比例上升至3.75%。

同年十一月十六日，國(guó)軒高科1GWh三元電池生產(chǎn)線在青島正式投產(chǎn)。而早于2天前，國(guó)軒高科公布定增預(yù)案顯示，上汽投資3.5億元認(rèn)購(gòu)1122.51萬股，成為該電池項(xiàng)目第二大投資方。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，國(guó)軒高科投產(chǎn)的青島廠房與北汽新能源萊西基地僅一墻之隔，北汽新能源的“北京?EC180”車型也于國(guó)軒青島正式投產(chǎn)當(dāng)天正式下線。

國(guó)軒高科青島動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目是為了配套北汽新能源而投建生產(chǎn)，這在業(yè)內(nèi)并不是秘密。此前，國(guó)軒高科內(nèi)部高管透露，無論是從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈公司的深度協(xié)作都應(yīng)該成為大趨勢(shì)。

國(guó)軒高科在本次通告中也聲明，北汽新能源是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍公司之一，目前處于高速成長(zhǎng)階段，擁有廣闊的發(fā)展空間。為進(jìn)一步加強(qiáng)與核心戰(zhàn)略客戶的合作，公司通過合肥國(guó)軒與專業(yè)投資機(jī)構(gòu)合作增資參股北汽新能源，有利于公司有力抓住新能源汽車爆發(fā)式上升的歷史機(jī)遇，延伸新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，拓寬公司的發(fā)展空間，加大公司產(chǎn)業(yè)布局的升級(jí)轉(zhuǎn)型，提升公司整體盈利能力，加快公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

高工鋰電了解到，今年一季度北汽新能源以銷量12700輛遙居新能源乘用車榜首，同比上升111.4%，占國(guó)內(nèi)一季度新能源乘用車總銷量25.65%。國(guó)軒高科2016年年報(bào)顯示，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均同比上升，分別為47.58億元、10.31億元;其中動(dòng)力鋰離子電池營(yíng)收40.75億元，同比上升90.84%。

2017年，類似國(guó)軒高科參股北汽等整車廠與動(dòng)力鋰離子電池公司深度戰(zhàn)略協(xié)作趨勢(shì)將更加明顯。

受去年年底補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼額度掛鉤能量密度、重審?fù)扑]目錄等新能源汽車政策調(diào)整影響，動(dòng)力鋰離子電池整條產(chǎn)業(yè)鏈洗牌戰(zhàn)加劇;同時(shí)，2017年作為新能源汽車行業(yè)政策驅(qū)動(dòng)期逐漸走向市場(chǎng)主導(dǎo)的過渡期，對(duì)車廠和電池公司而言，成本管控能力與否決定自身在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中的地位，上下游協(xié)作是降成本的一種方式，也可以加強(qiáng)共同抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

事實(shí)上，車廠與電池公司合作案例已不少。粗略梳理，有銀隆新能源與中車時(shí)代、波士頓電池與陸地方舟、天勁股份與江特電動(dòng)汽車、一汽客車與春蘭新能源、中通客車與沃特瑪、東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代、國(guó)能與寧德時(shí)代、唐駿汽車與駱駝股份等等。

但值得注意的是，相比國(guó)外車企和電池公司的戰(zhàn)略合作，國(guó)內(nèi)上下游合作模式有以下兩大突出特點(diǎn)：一是動(dòng)力鋰離子電池公司魚龍混雜，不同公司的技術(shù)沉淀、產(chǎn)品制造、商業(yè)信譽(yù)等方面參差不齊;二是車企同樣在新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)、戰(zhàn)略布局力度上存在較大差異。

無疑，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”在未來市場(chǎng)PK中更具競(jìng)爭(zhēng)力。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)提醒，盡管車企與電池公司合作是趨勢(shì)，但有關(guān)后面的跟進(jìn)者而言，在合作前做好充分的接觸和考量，既要做好風(fēng)險(xiǎn)的控制，更為重要的是在選擇時(shí)要充分考量對(duì)方在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)量跟進(jìn)上的節(jié)奏，保證雙方合作上的匹配度。