7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，就動力電池業(yè)務(wù)成立合資公司。

寧德時代公告，擬與廣汽集團合資成立一家動力電池有限公司和一家動力電池系統(tǒng)有限公司。前者主營鋰離子電池、動力電池、及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統(tǒng)，動力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢等服務(wù)，由廣汽集團控股。

寧德時代作為電池的新龍頭，與整車企業(yè)合作的新聞不斷，顯示出汽車行業(yè)零整合作的全新商業(yè)模式。

在去年5月，寧德時代與上汽集團成立合資公司，即時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。今年3月初，寧德時代順利拿下了大眾MEB平臺項目的動力電池訂單。

隨后在北京車展上，寧德時代與捷豹路虎、拜騰簽署了戰(zhàn)略合作意向書，日產(chǎn)汽車最新亮相的軒逸·純電也宣布將采用寧德時代電池。很快，戴姆勒集團也公布已和寧德時代簽訂電池供應(yīng)合同。

7月4日，寧德時代與東風汽車的合資公司成立并建成投產(chǎn)；7月9日，寶馬汽車宣稱將寧德時代采購約40億歐元的電池，為后者在德國建立生產(chǎn)基地的計劃提供了基石；7月17日，寧德時代宣布與華晨寶馬之間達成戰(zhàn)略合作。

現(xiàn)寧德時代已與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團、長安集團、寶馬和大眾等國內(nèi)外著名整車企業(yè)建立定點關(guān)系。

其實在初期的發(fā)展過程中，寧德時代的姿態(tài)“放得很低”，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計，憑借著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的齊頭并進，寧德時代開始慢慢起步，發(fā)展步入正軌。

現(xiàn)在，車企、市場如此偏愛寧德時代，一方面它趕上了一個良好的發(fā)展機遇，另一方面它有核心技術(shù)的加持。

而其競爭對手比亞迪也在抓緊與其他主機廠在電池領(lǐng)域達成新的合作。

在2016年時，比亞迪董事長王傳福還表示：“暫不對外供電池。”但也因此，比亞迪丟掉了中國國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量第一的位置。也因此，比亞迪決定拆分電池業(yè)務(wù)并獨立上市，并與寧德時代展開競爭，同時也可視為是公司補回缺失的戰(zhàn)略機會，而規(guī)模化也是大幅攤薄成本、分攤風險的手段。據(jù)稱，比亞迪已經(jīng)就動力電池領(lǐng)域與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行業(yè)務(wù)對接。資本市場認為，一旦比亞迪成功實現(xiàn)對于動力電池業(yè)務(wù)的拆分和上市，對于比亞迪估值的提升也將成為又一利好。

隨著雙積分政策的實施，新能源汽車市場逐漸從政策推動轉(zhuǎn)向由市場驅(qū)動，整車廠面臨的新能源壓力巨大，需要面向未來進行布局，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。沒有零部件強有力的支持，整車廠很難贏得市場競爭。通過合資的方式，對整車廠而言，不僅可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈，同時可擁有更多話語權(quán)。