雖然豐田和本田還在大力投資氫動力汽車，但是福特已經將注意力轉移到電動汽車上面。

福特在2013年宣布公司將與梅賽德斯奔馳公司和日產結盟，共同開發氫燃料動力鋰電池技術，目的是在2017年公布一款面向大眾市場的氫動力汽車。但是福特首席技術官拉吉-奈爾（RajNair）稱，今年不會推出氫動力汽車，計劃發生了變化。

奈爾表示：“自2013年以來，很多事情發生了變化。我認為氫燃料動力鋰電池技術是一種非常先進的技術，我們曾不止一次地感覺到我們發展得確實很快，但是后來它的發展速度就減慢下來了。”

氫動力汽車配備了燃料動力鋰電池系統，它可以通過將儲存在水箱中的加壓氫氣與空氣中的氧氣混合在一起，發電供汽車發動機使用。這種氫燃料動力鋰電池汽車與電池驅動的汽車相比更加有優勢：氫燃料動力鋰電池的充電時間更短，單次充電后汽車行駛的里程更長。

福特在一篇概述氫動力汽車計劃的博客文章中承認了這些優勢，它指出這種汽車可能是改善能源安全和實現能源多樣化的一個重要的長期解決方法。福特自2005年以來一直致力于研發這項技術。

不過，福特在博客文章中也承認，現在還有很多障礙要克服，包括燃料動力鋰電池的價格以及缺乏支持氫動力汽車的基礎設施。

奈爾表示，這兩個問題也是促使福特將注意力從氫燃料動力鋰電池汽車轉向電動汽車的原因。

他說：“在氫燃料動力鋰電池汽車上，這顯然有點像雞和雞蛋的關系。為了說服你投資基礎設施，他們要看到一點技術，但是問題是：基礎設施真的存在嗎？”

據美國能源部稱，目前美國已有15960個充電站，但只有35個氫動力充電站，其中絕大多數的氫動力充電站（確切地說是33個）位于加州。

豐田和本田分別在跟監管機構合作，以新增東北地區的氫動力充電站數量，這樣它們才能在紐約州和康涅狄格州公布氫燃料動力鋰電池汽車。但是，他們還有很長的路要走。

豐田和本田目前都在加州開展了氫動力汽車出租服務。

奈爾稱，氫燃料動力鋰電池對重型汽車來說更加有意義，因為重型汽車不能承受大電池的重量。豐田目前正在洛杉磯港測試一種18輪的氫動力汽車。

但是奈爾補充說，他現在仍然對電池技術很有信心。

他說：“在客運方面，我可能更看好電池電力汽車而不是燃料動力鋰電池汽車，但是我們仍然會進行投資和研發，我們仍然對它非常感興趣。”