進入2017年，動力鋰離子電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調(diào)。“今年動力鋰離子電池公司的生存壓力很大，利潤空間被極大壓縮。”不少接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士感慨道。

電池公司“降本”壓力大

2017年伊始，新能源汽車啟動補貼退坡機制，核算下來，整體的補貼降低了40%。新能源汽車補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動力鋰離子電池。

除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力鋰離子電池公司的處境更是雪上加霜。

今年以來，原材料價格維持高企，記者查詢行業(yè)數(shù)據(jù)，五月十八日碳酸鋰價格參考報價每噸14萬元，金屬鈷參考報價維持在每噸36.7萬元，尤其是金屬鈷價格較2016年出現(xiàn)了翻倍上升。“鈷在電池中成本占到10%左右，鋰占15%。”國聯(lián)證券分析師馬松告訴記者。

新能源車企普遍在談判中強勢要求動力鋰離子電池降價20%-30%。“面對降成本壓力，公司重要是靠提升能量密度和規(guī)模效應，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實現(xiàn)。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示，“利潤是擠出來的。”

吳輝的觀點代表了行業(yè)的典型做法。“規(guī)模效應，其中還包括了自動化程度提升、良品率提高等，技術(shù)進步層面除了提高能量密度外，同時也可以研發(fā)高鎳的三元材料，通過減少鈷的用量來降低成本等。”馬松進一步補充。

在湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞看來，交易成本過高是抬高動力鋰離子電池公司成本的一個重要原因，“可以提高交易效率，降低交易成本。”

“我們重要是從多個方面降成本。”桑頓新能源副總工程師李海波在接受記者采訪時表示，“一方面，在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，產(chǎn)品設(shè)計上不做過度設(shè)計；形成產(chǎn)品的標準化，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本；在采購上盡量采購標準件等。生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高產(chǎn)線的自動化水平和產(chǎn)品優(yōu)率。另一方面，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，形成一個閉環(huán)，從這一產(chǎn)業(yè)鏈條上去降成本，提高交易效率。此外，跟整車廠在業(yè)務(wù)模式上創(chuàng)新，通過結(jié)盟或是其他方式，形成利益共同體。”

今年一月份，桑德新能源的母公司桑德集團投資10億在長沙建國內(nèi)最大廢電池資源化項目。“我們本身是環(huán)保公司，在電池回收方面具有天然優(yōu)勢，包括回收渠道、處理技術(shù)以及盈利模式等，同時，也可以應對原材料價格波動帶來的挑戰(zhàn)。”李海波表示。

據(jù)悉，這一年處理10萬噸廢舊電池能力的廠，預計將于明年上半年投入使用，金屬回收率可達到97%以上，“資源得到循環(huán)利用的同時，將保證桑頓新能源正極材料業(yè)務(wù)的原料供應，大大降低生產(chǎn)成本。”

市場或現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

重重壓力下，動力鋰離子電池公司能否挺過降本考驗？

“今年公司生存環(huán)境很嚴峻，尤其是低端產(chǎn)量的公司生存堪憂。”李海波表示，“排在第一梯隊的電池公司通過各種措施，在成本壓縮上有強大的實力，能保證自身利潤。但是小公司假如不快速擴大規(guī)模的話，就會被淘汰。我估計今年會有一批電池公司倒閉，再過一兩年就剩下電池巨頭了。”

“對大型龍頭公司來說，成本壓力可能不是那么大，但是小型公司會不會撐得住就很難說了。今年會看到行業(yè)的整合潮，一批小公司或?qū)⒌沟簟！眳禽x也持類似看法。

一個不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應降低成本的利益驅(qū)動下，動力鋰離子電池迎來新一輪擴張潮。業(yè)內(nèi)預計，今年動力鋰離子電池新增投資規(guī)模繼續(xù)上升，仍將保持在千億元以上。

“動力鋰離子電池的發(fā)展是一個從供不應求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”一位公司負責人告訴記者。

在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰離子電池公司降成本之路，并不是一年兩年的短時間過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補貼。

而原材料未來降價的可能性并不大。“未來鈷價來看，我們傾向于認為由于下游較強的需求，同時供給端基本依賴國外，受到供給沖擊后，價格容易飆升。未來鈷礦擴產(chǎn)有限，價格有望逐步向上。”馬松認為，“碳酸鋰這塊，我們覺得資源供給在逐步增多，未來將逐步下行，但降速可能不會太快。”

電池行業(yè)進入洗牌期

2017年對動力鋰離子電池公司來說是充滿挑戰(zhàn)與坎坷的一年。受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力鋰離子電池公司“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴峻話題。

前兩年受益于新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境，動力鋰離子電池公司也迎來好日子，然則韶華易逝，進入2017年，畫風即由春風得意轉(zhuǎn)為風霜撲面。

不過，困境更能激發(fā)斗志。這讓動力鋰離子電池公司更清醒地認識到，要理性看待發(fā)展，要從更長遠的角度、更系統(tǒng)的層面來應對動力鋰離子電池降價危機。根據(jù)我國新能源汽車以及動力鋰離子電池發(fā)展規(guī)劃，今后動力鋰離子電池發(fā)展必然是能量密度提上去、生產(chǎn)成本降下來。

“天降大任于斯人也，必先苦其心志。”誠然，現(xiàn)如今所有的動力鋰離子電池公司都在竭力降本，且這種降幅要達到20%-30%之多，用“壓力山大”來形容并不為過。面對嚴酷形勢，公司從多方面尋找對策，全產(chǎn)業(yè)鏈條上、各商務(wù)模式上，積極創(chuàng)新，在各環(huán)節(jié)壓縮成本支出，以期在這場“價格戰(zhàn)”中勝出。

市場經(jīng)濟的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產(chǎn)品最高性價比的公司將笑到最后。無疑，具備較大產(chǎn)量規(guī)模、有較強經(jīng)濟實力、較先進技術(shù)路線和較高市場占有率的排名靠前的動力鋰離子電池公司，在這場降本競賽中，會將排名靠后的公司遠遠甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差”動力鋰離子電池公司，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進入洗牌期，隨著兼并重組的進行，行業(yè)集中度將進一步提升。