近日，工信部、商務部、科技部聯合公布《有關加快推進再生資源產業發展的指導意見》（下稱《意見》），提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術裝備先進、產業貢獻突出、抵御風險能力強、健康有序發展的再生資源產業體系，再生資源回收利用量達到3.5億噸。

針對報廢機動車，《意見》指出，推動報廢汽車拆解資源化利用裝備制造，積極推進發動機及重要零部件再制造，執行再制造產品認定，公布再制造產品技術目錄，制定汽車零部件循環使用標準規范，實現報廢機動車零部件高值化利用。通過創新回收機制、探索建立生產者責任延伸制度、提升資源化利用技術水平，打造完善的報廢汽車資源化產業鏈。到2020年，報廢機動車再生利用率達到95%。

有關廣受關注的新能源動力鋰離子電池回收利用問題，《意見》表示，開展新能源動力鋰離子電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，通過物聯網、大數據等信息化手段，建立可追溯管理系統，支持建立普適性強、經濟性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術研究、產品開發及示范應用。

業內指出，目前電池回收的相關標準尚未完全出臺，市場面對著難以推進的狀態。國家出臺指導意見有利于推動行業標準化、規范化，加速建成國內動力鋰離子電池回收利用市場。

有關動力鋰離子電池的梯次利用問題，接受記者采訪的不少專家認為，廢舊電池利用成本甚至要高于新電池。“報廢電池檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還高，拆解回收電池內的金屬物質也相同，目前比采購碳酸鋰等純原材料的價格還要高。”