PACK工藝作為動力鋰離子電池生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節，其重要性不言而喻。而目前一些動力鋰離子電池PACK公司的處境卻略顯“尷尬”，其市場份額被電芯生產公司和整車公司不斷瓜分。

專業電池PACK公司的現實處境

近年來，新能源汽車的大力推廣帶動了動力鋰離子電池快速發展，一大批電池公司崛起，不少壯大后的電池公司，不僅生產電芯，還擴大了業務版圖，進軍電池PACK領域，寧德時代、國軒高科、天津力神、沃特瑪等電芯公司在PACK領域均有布局。電芯生產公司附帶PACK業務，這是目前電池PACK生產的一種情形。

第二種情形是新能源汽車生產廠商，將業務觸角延伸至上游的配套電池PACK業務，做電池PACK的車企也不少，這類公司有長城汽車、江淮汽車等。

第三種情形則是專業從事動力鋰離子電池PACK的公司，普萊德、北京愛思開、上海捷新、華霆動力、歐鵬巴赫、欣旺達、德賽等均在此列。據了解，專業電池PACK公司的市場份額約占20%。

專業電池PACK公司不像上下游公司那樣擁有完善的產業鏈渠道，要取得比電芯公司和整車公司更大的優勢，必須手握更過硬的核心技術。動力鋰離子電池PACK的難點在于定制化開發技術，優質的動力鋰離子電池PACK公司，要基于車廠客戶不同車型的個性化需求，對動力鋰離子電池BMS方法、熱管理、空間尺寸、結構強度等進行定制化研發與設計，通過各種成熟技術的交互使用實現動力鋰離子電池組各模塊的有機結合，保障核心儲能裝置電芯的安全性和穩定性。因此，沒有一定的技術實力，沒法攬這個“瓷器活兒”。

此外，動力鋰離子電池系統的研發周期漫長，需根據車廠客戶特定車型的具體需求來進行，經過立項、方法設計、內部試制、樣品測試、聯調聯試、國標認證、產品定型、向上級主管部門提交申請、審查、公布通告等階段，從立項到實現銷售要很長時間，假如沒有強大的資金支撐，專業電池PACK公司會很難熬。

資金、技術和市場對專業電池PACK公司來說，缺一不可，而這也正是專業電池PACK公司所面對的現實處境。電池行業風起云涌，專業電池PACK公司如何才能在電池產業鏈找到自己的位置并牢牢站穩?

專業電池PACK公司的價值無可替代

動力鋰離子電池PACK成品由三部分構成，即電池模組、BMS和固定架外殼。其中，BMS被稱為電動汽車動力鋰離子電池系統的“大腦”，與動力鋰離子電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。

與電芯公司和整車廠不同，擁有電池管理系統(BMS)核心研發能力的專業PACK廠商可以針對車廠不同車型，及時調整設計方法，為電池的安全性能供應保障，PACK及BMS在保障電池安全方面的用途無可替代。

據了解，從難易程度上來說，電動客車的PACK要好做一些，物流車次之，乘用車難度最大。電池品質對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求越來越高，未來將更加嚴格，鑒于PACK工藝的技術特性、管理模式等，電芯公司和整車公司“跨界”電池PACK，未必像在各自原來的領域那樣游刃有余。而專業的電池PACK公司不僅掌握PACK核心技術，更能為客戶供應完善的PACK解決方法，同時較為完善的起售前、售中、售后的服務體系，可消除客戶的后顧之憂，這一點也是電芯公司和整車公司所缺少的。此外，電芯公司和整車公司在成本控制方面也不如專業的電池PACK公司。

有關電芯公司“跨界”PACK，廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍認為，PACK和電芯生產在投資、生產設備、管理模式等方面都不相同，未來的趨勢是電芯和PACK分離。“電芯和PACK分開，可以起到隔離風險的用途;電芯公司同時做PACK，意味著產業鏈更長，承擔的風險也更大，這個不見得是很好的商業模式”，陳樂伍向電池我國網表示，“電芯和PACK分離是未來的發展趨勢”。

除了上面提到的電池PACK的三種存在形式之外，專業的電池PACK公司還有另一種“活法”——同電芯公司、整車公司合作，對這類公司來說，不僅可以獲得一定的資金支撐，還能擴大市場份額，可謂一舉兩得。國家政策對新能源汽車的大力支持，使新能源汽車得到比較廣泛的普及，而人們對新能源汽車續航里程、安全性能等品質要求也越來越高，這就對BMS和PACK的工藝水平提出了更高的要求，專業的電池PACK公司也就有了更多的優勢。