近日，福田汽車品牌策劃總監(jiān)、歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬在接受媒體采訪時，向記者透露，福田歐輝氫燃料動力鋰電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進入到商業(yè)化運營階段。

與此同時，他表示：“福田歐輝將2017年含義為我國氫燃料動力鋰電池客車發(fā)展元年，也是福田歐輝在近十年探索中的機會。”

形成研發(fā)閉環(huán)

事實上，我國在氫能開發(fā)利用方面早有布局。2008年奧運會期間，我國展開氫燃料動力鋰電池客車示范運行項目，經(jīng)過“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應(yīng)用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料動力鋰電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料動力鋰電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用”的目標。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車最終方法”的燃料動力鋰電池汽車迎來春天。

長期以來，福田汽車潛心研發(fā)氫燃料動力鋰電池客車。從2006年開始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡稱億華通）聯(lián)合承接國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料動力鋰電池客車的研發(fā)項目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料動力鋰電池物流車；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料動力鋰電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料動力鋰電池壽命短等阻礙氫燃料動力鋰電池電動客車發(fā)展的瓶頸。

值得一提的是，2016年五月二十三日，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料動力鋰電池客車銷售協(xié)議，這在全球尚屬首例。

“這也意味著國家氫燃料動力鋰電池客車研發(fā)計劃正式實現(xiàn)完美的閉環(huán)，也真正實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開發(fā)。”韓鵬說。

除了打下堅實的產(chǎn)業(yè)開發(fā)基礎(chǔ)，福田歐輝始終保持技術(shù)創(chuàng)新活力。以自主開發(fā)的8.5米氫燃料動力鋰電池客車為例，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達500公里。此外，歐輝采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，車輛可實現(xiàn)零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護；獨有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產(chǎn)品、智能運營支持和智能人性服務(wù)，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。

開啟元年模式

提起燃料動力鋰電池客車，億華通相關(guān)負責人曾在2017我國電動汽車百人會論壇布展時，對記者說了一句話。他說：“以前是拖，今年上了牌照可以開了。”

不僅路權(quán)放開，比較兩版新能源汽車財政補貼政策，純電動和混合動力車型的補貼標準均有所下降，而燃料動力鋰電池汽車的補貼標準并沒有調(diào)整。

這些政策無疑為公司繼續(xù)研發(fā)和運營燃料動力鋰電池汽車供應(yīng)了支撐。從公司自身來看，宇通、福田、中植等公司均有技術(shù)儲備，并開發(fā)出成品車型。

2017我國電動汽車百人會論壇期間，除了純電動和插電式混合動力車型以外，現(xiàn)場還展示了3輛氫燃料動力鋰電池客車和1輛燃料動力鋰電池轎車。此外，4輛福田歐輝氫燃料動力鋰電池客車穿梭在國賓館內(nèi)接駁參會人員。

可見，無論是政策導(dǎo)向，還是技術(shù)成熟度，我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)具備了向商業(yè)化進軍的條件。

在“燃料動力鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化論壇”上，福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東也提到：“燃料動力鋰電池汽車的應(yīng)用涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，缺少任何環(huán)節(jié)都不能推廣，從國內(nèi)來講，整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了推廣應(yīng)用的條件。”

同時，他透露，福田歐輝將在今年推出3款燃料動力鋰電池車型，并且正在洽談商業(yè)化項目。他相信2017年福田歐輝的燃料動力鋰電池客車業(yè)務(wù)會有大發(fā)展。這也從側(cè)面印證了福田歐輝對“今年是氫燃料動力鋰電池客車發(fā)展元年”的判斷。

當然，在邁向商業(yè)化的過程中，產(chǎn)業(yè)將面對包括運營服務(wù)能力、成本控制等諸多考驗。

在運營方面，福田歐輝積極積累相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。據(jù)悉，聯(lián)合國開發(fā)計劃署與科技部共同合作的“我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化示范項目”已完成兩期，并將開始執(zhí)行第三期項目，旨在促進氫燃料動力鋰電池汽車在2020年前實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。其中，福田歐輝承擔了第二期項目，一年內(nèi)共運行7萬多公里，效果良好。

在成本方面，秦志東坦承，現(xiàn)階段的燃料動力鋰電池成本相對較高。假如通過電解水制氫，那么成本較燃油車高；假如使用棄風棄水，則成本介于燃油車和電動汽車之間。

“預(yù)計在2020年之前，不管哪種方式都會比燃油車的成本低。”他介紹，這是基于核心技術(shù)電堆成本降低而作出的預(yù)判，以及銷量的上升也會影響成本降低。

他預(yù)測，到2020年，燃料動力鋰電池汽車，尤其是客車領(lǐng)域?qū)⑦_到萬輛規(guī)模，屆時燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)完全步入商業(yè)化階段。

在市場推廣方面，韓鵬表示，今年將以京津冀為軸心，向周邊城市地區(qū)輻射，推廣氫燃料動力鋰電池客車。

在自身做強的同時，福田擅于協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，如與電堆、電機公司聯(lián)手開發(fā)定制化產(chǎn)品，并成立“我國客車綠色發(fā)展聯(lián)盟”。正如韓鵬所說：“福田致力于橫向一體化發(fā)展，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，共同推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”