日前，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動力鋰離子電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力鋰離子電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進(jìn)行了深入探討。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應(yīng)用分會高級顧問方建華表示，我國的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結(jié)”后，在2017年迎來產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。然而近期政策的調(diào)整，特別是補(bǔ)貼的退坡，有關(guān)動力鋰離子電池行業(yè)來說，2017年成為一個(gè)“三期疊加”的特殊階段。

他進(jìn)一步解釋說，“三期”中首先是政策的消化期。他認(rèn)為有關(guān)動力鋰離子電池公司而言，僅僅依靠能量密度來決定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并不合理。因?yàn)榉从畴姵匦阅艿臉?biāo)準(zhǔn)并非只有能量密度一項(xiàng)，而將能量密度作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，會從一定程度上造成對動力鋰離子電池公司技術(shù)路線的干擾。也正因如此，2017年第一季度，絕大多數(shù)動力鋰離子電池公司都在進(jìn)行不同程度的調(diào)整，包括電芯規(guī)格、PACK方法、技術(shù)路線等。他預(yù)計(jì)這種對政策的消化，很可能要持續(xù)到今年二季度。

他認(rèn)為，由于此前出臺的政策仍存在一些問題和瑕疵，因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)很可能還將面對新一輪的政策調(diào)整，在這期間，如何消化政策影響，同樣考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)公司。

第二個(gè)“期”是價(jià)格博弈期。對動力鋰離子電池公司而言，上游碳酸鋰、電解液、鈷等原材料頻繁漲價(jià)，下游整車公司希望將補(bǔ)貼退坡壓力由電池公司承擔(dān)，在這種“雙重夾擊”下，動力鋰離子電池公司陷入與上下游雙方的“價(jià)格博弈”。方建華認(rèn)為這種價(jià)格博弈也值得行業(yè)協(xié)會和產(chǎn)業(yè)鏈公司持續(xù)關(guān)注。

第三個(gè)“期”是行業(yè)面對的洗牌期。在方建華看來，政策調(diào)整的影響，上下游價(jià)格的博弈，必然會帶來動力鋰離子電池行業(yè)的洗牌。而在這一過程中，公司的制造能力、資金實(shí)力、市場反應(yīng)能力、研發(fā)能力和配套能力就顯得尤為關(guān)鍵。同時(shí)，“三期疊加”，也成為考驗(yàn)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司如何共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共贏的關(guān)鍵時(shí)期。

有關(guān)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，方建華建議應(yīng)該從創(chuàng)新模式的角度來思考。在當(dāng)前“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”盛行的情況下，整車公司可以嘗試通過引入“汽車共享”這種新的應(yīng)用模式，更多地關(guān)注運(yùn)行里程、使用用戶、運(yùn)營方式等方面，帶動上游公司參與其中，從而從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度降低成本，推動整個(gè)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上國際領(lǐng)先地位創(chuàng)造條件。