自新補貼政策將電池系統能量密度與補貼金額掛鉤之后，三元電池公司和配套的主廠備受鼓舞，而大批磷酸鐵鋰離子電池公司和配套主機廠卻壓力倍增。不過，這個情況在近期卻得到了極大的轉變。

日前，工信部公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第2批)》，共計201款新能源車型入圍。高工鋰電網梳理統計顯示，在此次入圍的201款新能源車型所配套的動力鋰離子電池中，磷酸鐵鋰離子電池以49%的配套占比位列第一。在電池系統能量密度方面，達到115wh/kg以上的有74款，磷酸鐵鋰離子電池占54款;其中120wh/kg以上的磷酸鐵鋰離子電池多達44款，連130wh/kg以上的也有33款，都能夠拿到最高檔的1.2倍補貼。

從數據來看，第二批目錄車型所配套電池的系統能量密度得到了極大的提升。其中磷酸鐵鋰離子電池以更高系統能量密度，消除了業內此前普遍認為其無法達到最高補貼標準的擔憂，在能量密度提升競賽中扳回了一局。

高工鋰電網了解到，盡管磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上存在短板，但依然有比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、國能電池等幾家電池公司在鐵鋰離子電池能量密度提升方面取得極大的突破。

值得注意的是，雖然每家電池公司在提升電池能量密度方面都有各自的材料配方、制造工藝和產品結構設計等差異，但這些公司在磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度提升方面的相關相關經驗也非常值得業內借鑒參考。

比亞迪：磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度超過120wh/kg

比亞迪作為國內乃至國際動力鋰離子電池領域磷酸鐵鋰離子電池技術的引領者，其磷酸鐵鋰離子電池在經過充放電循環4000次之后還能保持80%以上的容量。而在2017年已公布的兩批新能源推薦車型目錄中，比亞迪有多款磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度達到125.6wh/kg，可享受最高的1.1倍和1.2倍新能源補貼。

比亞迪CTO劉衛平對高工鋰電網表示，磷酸鐵鋰離子電池能量密度本身還有一定的提升空間，但最終會遇到一個瓶頸。公司的磷酸鐵鋰系統能量密度能夠達到120wh/kg以上，一方面是通過提高磷酸鐵鋰材料的高壓實和克容量，同時在負極、電解液等其它原材料方面系統性的升級改進。另一方面則是通過減輕電池殼體、箱體和內部結構件的重量占比、優化PACK結構進行輕量化設計。

寧德時代：磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度超過130wh/kg

在第二批新能源推薦車型目錄中，有多達33款的磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度達到了130wh/kg以上，重要來自寧德時代，配套在純電動大巴領域，可獲得1.2倍的最高檔補貼。

寧德時代劉曉梅博士對高工鋰電網介紹到，由于電動大巴對動力鋰離子電池的安全性是最高的，因此寧德時代在保證電池安全的前提下不斷開發，重要通過兩方面提升電池系統能量密度。

一方面是在材料配方上通過優化正負極材料、開發新材料以及改性磷酸鐵鋰正極材料提升其克容量，同時在電芯設計方面也做了大幅度的系統優化，從而提高電芯單體的比能量。

目前，公司的磷酸鐵鋰單體電芯比能量達到了150wh/kg以上，行業平均水平在130wh/kg,未來公司將持續通過優化材料配方進一步提升電芯的比能量。

另一方面是對電芯成組、電池箱體、PACK結構方面進行系統性優化設計，進行輕量化處理，兩方面綜合起來提升電池系統能量密度。

億緯鋰能：磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度達到115wh/kg以上

億緯鋰能通告稱，旗下子公司公司湖北金泉所開發出的兩款高能量密度方形磷酸鐵鋰離子電池LF68-68Ah和LF90-90Ah，順利通過汽車動力蓄電池產品GB/T-2015強檢測試并取得了國家客車質量監督檢驗中心出具的《檢驗報告》。該產品能量密度提升到了145Wh/Kg以上，電池系統采用復合性材料進行輕量化設計，成組之后可達115Wh/Kg以上，達到了國家能量密度補貼上限。

億緯鋰能副總裁袁中直對高工鋰電網表示，公司擁有磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術路線，一開始就研發生產高能量密度動力鋰離子電池。公司的電池系統能量密度達到115wh/kg以上重要是通過采用復合性材料進行電池系統輕量化升級，減輕電池包重量。

未來三年，公司將逐步對著兩款電池進行再一次的能量密度提升，力爭將單體電芯的能量密度提升至160Wh/Kg以上，屆時成組后的能量密度有望達到130Wh/Kg以上。

國軒高科：新一代磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度可滿足115wh/kg的要求

國軒高科對外透露，公司正加快產品技術升級，公司2017年新一代方形磷酸鐵鋰電芯能量密度可達到150wh/kg以上，圓柱電芯能量密度可達到160wh/kg以上，完全可以滿足成組后115wh/kg的需求。

國軒高科工程研究總院常務副院長楊續來博士向高工鋰電網介紹到，當前提升磷酸鐵鋰系統能量密度最直接的方式就是把電池尺寸做大，提升單體電池容量，同時優化PACK結構，對電池殼體和箱體進行輕量化處理。與此同時，提升電池單體的比能量也是提升系統能量密度的關鍵，當前磷酸鐵鋰離子電池能量密度還有提升的空間。

國能電池：軟包磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度達到125wh/kg

在第二批新能源推薦車型目錄中，國能電池有多款磷酸鐵鋰離子電池配套東風、亞星等純電動客車車型，電池系統能量密度最高達到126.6wh/kg，可以獲得1.2倍最高檔的補貼。

國能電池副總經理張景舒對高工鋰電網表示，國能電池根據自身電池的特殊特性及自有儲備技術，重要通過電芯能量密度的提升、使用標準電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動化提升來達到125Wh/Kg的超高比能量。

一方面，公司經過多年的技術沉淀，通過改進原材料屬性，提升正極材料克容量將單體能量密度提升到160wh/kg，計劃年底推出能量密度達180wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池。

另一方面，國能新款電池箱采用新材料、新結構和新工藝，在保證安全的前提下大幅減輕電池箱重量。同時在PACK工藝上采用全自動激光焊接，優化模組結構設計，實現電池包輕量化。

業內人士指出，當前提升磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度重要有提升單體電芯比能量和電池包結構輕量化兩種方式。由于磷酸鐵鋰離子電池本身能量密度理論值較低，因此通過改進原材料屬性以提升電池能量密度的用途比較有限，增大電池模組尺寸和電池系統輕量化是當前最有效的解決方法。

事實上，自去年底新的補貼政策公布之后，動力鋰離子電池公司就開始大規模的停產減產量量密度不達標的電池產品，加緊通過改進原材料性能、改造產線和生產工藝以及電池包輕量化設計等方式盡可能的提升電池能量密度。

從上述電池公司提升其電池系統能量密度的方法來看，基本上都采用相同的方法盡可能的減輕電池包重量，進行輕量化處理，但前提是將電芯單體能量密度提升到一定的水平。

值得注意的是，電池系統輕量化雖然能對提升電池系統能量密度起到直接的用途，但其技術難度依然很高，對電池的安全性和一致性等可能造成很大的影響。因此不是所有的電池公司都具備這種條件和技術。

“磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度要達到115wh/kg以上，單體電芯的質量能量密度至少要達到150wh/kg以上，但這對很多電池公司而言都很困難。”一位業內專家認為，磷酸鐵鋰離子電池能量密度還有提升的空間但比較困難，電池系統輕量化雖然可以提升能量密度，但可能會犧牲電池的安全性或其它性能，因此要特別謹慎。