隨著新能源補貼政策元旦前夕落地，調整了半年多的新能源汽車產業鏈聞風而動。不過，由于2016年瘋狂擴產，產業鏈細分領域漲跌互現。

記者從相關渠道獲悉，一月六日，動力鋰離子電池用碳酸鋰生產公司對外報價普遍提高1000-3000元不等。

2016年是新能源汽車政策調整年，受此影響，新能源汽車銷量增幅大幅下降，導致去年四月以來，電池級碳酸鋰的價格累計下跌24%。此次是8個月以來，碳酸鋰生產公司首次調高價格。

不過，百川資訊分析師秦煥平對提價并不看好。“前兩天有傳言公司報價提高500元，但實際并沒有成交。雖然庫存降多了，但供需沒有大缺口。”她分析，公司提價更多是一種心態，顯示新政出臺后看好未來的挺價意愿。

記者發現，截至今日，電池用碳酸鋰市場價格并沒有上漲，市場持觀望態度。

按捺不住的還有鈷。新政最大的一個變化是對續航里程提出了非常高的要求。為了滿足新要求，動力鋰離子電池正極材料將從當前主流的磷酸鐵鋰路線轉型到三元路線，即鎳鈷鋰。鈷成為眾望所歸的鋰電升級材料，2016年三元材料新增產量飆升。為此，去年七月開始，鈷價就聞風而動，動力鋰離子電池用硫酸鈷價格累計漲幅超過50%。

鈷目前重要用于３Ｃ電子領域。由于長期供過于求，鈷價從2008年以來一直趴在底部。有關鈷價快速大幅上漲，上海有色網分析師何聰穎認為更多是市場炒作預期，行業供需面并沒有極大供不應求。假如考慮今年收儲因素，還是過剩的。目前行業處于去庫存初期，臨近春節訂單也不多。不過，鈷資源稀缺，供應相對壟斷，價格容易被炒作。

作為全球動力鋰離子電池最大需求國，我國鈷原料90%左右從剛果進口。受近期剛果國內政局動蕩影響，今年全國鈷原料進口量大幅下降。

鋰、鈷礦擴產較慢的特點使行業對其價格變動更敏感。而從需求側來說，高工產業研究院分析師高小兵認為，新能源汽車市場重新啟動預計至少要一個月，而且，2017年新能源汽車銷量的增幅預計只在50%~100%之間。現階段鋰、鈷漲價并不是需求所致。

相比上游礦價的上漲，動力鋰離子電池其他產品則沒有那么幸福。記者了解到，電解液、隔膜等仍在降價通道，最近報價并沒有上漲。因為最近兩年大幅擴產，動力鋰離子電池和相關材料產量過剩開始凸顯。資料顯示，2017年上半年是六氟磷酸鋰、隔膜等的密集投產期。隔膜新增產量將翻倍。電解液產量新增60%左右。

2017年新能源汽車市場回歸正常，有關消化動力鋰離子電池過剩產量起到一定左右，但高小兵預測，在產量過剩、價格競爭和原材料漲價等壓力之下，2017年鋰電行業關鍵詞是“兩極分化”，低端重復產量面對被淘汰落后，動力鋰離子電池行業在未來3年將發生重大變化。

業內人士認為，前幾大供應商占據80%市場的六氟磷酸鋰和供應也相對集中的隔膜競爭狀況相對好一些。