在今年的CES上，松下展出了他們和特斯拉聯手打造的新型2170電池。更重要的是，特斯拉昨天宣布超級電池廠Gigafactory正式開始生產這種2170電池，計劃年產量35GWh/年。

由于Model3尚未開始量產，所以新型電池將會先用在Powerwall2和Powerpack2儲能產品上。而用于Model3的電池，官方說要等到2017年第二季度才開始生產(在Model3量產之前)。

更長、更粗的2170電池

在宣布了這一消息后，ElonMusk帶各位投資大佬逛了逛廠，進行了Q&A環節。隨后特斯拉的股票怒漲一波，看來投資人很滿意。

在這條新聞中，最重要的一點就是特斯拉電池的換代，這次Gigafactory生產的是2170電池。其實在很早之前，就有消息說特斯拉電池將從目前的18650電池升級成為2170電池。

先來掃盲「18650電池」：18650電池就是直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的鋰離子電池(其中0代表柱型)。目前特斯拉ModelS和ModelX的電池組，就是由7000多節18650電池組成的。除了車之外，18650也多用于筆記本、強光手電等產品上。

目前ModelS/X搭載的松下18650電池

這次Gigafactory生產的2170也不難理解：直徑為21mm，長度為70mm，圓柱體型的鋰離子電池。2170給你最直觀的感覺，就是它比18650更粗、更長了。當然，由于尺寸更大，每節2170儲存的電量也比18650高。(2170為特斯拉官方的叫法，末尾沒0)

特斯拉聯合松下打造的2170電池

至于為何從18650升級成2170，并不難解釋。當年特斯拉選用18650，重要是因為這種電池的成本和一致性都能滿足特斯拉的要求，而電池的升級是個要平衡各方面因素的事情，不能盲目擴大單體電池容量。特斯拉CTOStraubel曾說，當他們綜合各方面因素后，選擇了21x70mm這個尺寸。

有關特斯拉的2170電池，其實官方并未透露太多信息。不過ElonMusk對它非常自信，2個月前他曾說：「(2170電池)能量密度是世界上最高的，并且還將是最便宜的」。

至于特斯拉電池的成本到底是多少，官方給出的數據很少。只是在2016年四月的時候(當時還是18650電池)，特斯拉一名叫JeffEvanson的VP說是「(整個電池組)在190美元/kWh以下」。有外媒(electreck)也對單體電池成本做了估算，給出了100-150美元/kWh的成本區間。

電池的成本，很大程度上取決于「量」的多少。官方說Gigafactory規劃的產量是「35GWh/年」，幾乎和世界電池產量總和相當，應該有足夠的量來拉低成本。不過，目前Gigafactory的建設才完成了不到30%，所以剛開始生產的2170電池成本優勢不太大。

國產、國產、國產…

在特斯拉的新聞稿中，還提了很重要的一點：2017年，特斯拉和松下將會在美國雇傭幾千名工人。在Gigafactory產線全開的時候，會直接給當地帶來約6500個工作機會，間接創造2-3萬個工作崗位。

ElonMusk一定非常慶幸，自己把Gigafactory放在了美國本土。因為特朗普上臺后，極力主張為美國人民創造就業機會，經常對美國車企在海外投資建廠的行為開噴。這不，昨天特朗普又開始「推特治國」，點名豐田：

大概意思就是，假如豐田要在墨西哥建廠生產卡羅拉然后出口美國，就等著被稅吧，要么你就把廠建在美國本土。之前特朗普曾點名福特，然后福特立馬取消了在墨西哥16億美元的投資，然后轉移到了美國本土…

反觀特斯拉就好很多了，Gigafactory不僅為美國創造了這么多就業機會，當2170電池上車后特斯拉將會變成最「美國」的車。畢竟，電池是電動汽車重要部件之一，并且占將近1/3的成本。有外媒預測，無論是從產地還是研發地考慮，未來Model3的95%以上零部件都是「MadeinU.S.A」。

這是絕對的政治正確…