近期，我國汽車工業協會公布了2017年一月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下降趨勢。業內人士指出，除了新能源汽車推廣目錄要重新核定之外，補貼退坡因素也是影響產銷量的一大因素。

在推廣目錄重新核定、補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量的下降在意料之中。面對嚴峻的形勢，新能源車企可謂“鴨梨山大”。據悉，目前，在焦急等待推廣目錄的同時，為了彌補補貼退坡的缺口，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判，對動力鋰離子電池廠商壓價。

補貼大幅下降動力鋰離子電池公司降價壓力大

從2017年起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。據推算，按照新的補貼標準，新能源汽車單車出現了最高4萬多元的價格差。

受到補貼政策變更的影響，新能源汽車銷量的下降有點慘不忍睹。據我國汽車工業協會二月十四日公布的數據，一月份，國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車型銷量中，15款新能源汽車的銷量為0，其中，純電動汽車型占據了12款，占比高達80%。

由于動力鋰離子電池占到新能源汽車整車成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據悉，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判。

業內專家分析，按照目前新能源汽車被市場接納的程度，整車廠很難將上漲的成本轉嫁給消費者。只有動力鋰離子電池價格下降，新能源汽車的性價比得以提升之后，新能源汽車才可能挺過補貼退坡的嚴峻考驗期。媒體預測，2017年，國內動力鋰離子電池的價格將大幅下降，動力鋰離子電池降價將會成為業界整年的“主旋律”。

材料價格瘋漲動力鋰離子電池公司受“夾擊”

據電池我國網分析，整體來看，在新一輪補貼政策的指揮棒下，比起整車公司，新能源汽車產業上游的動力鋰離子電池公司將承受著更大的壓力。

另一方面，自2016年十月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解錳、鈷酸鋰及三元材料等電池原材料的價格均大幅上漲。據電池我國網最新數據，截至上周五，鈷酸鋰價格已漲至29-29.5萬元/噸，均價較兩周前大幅上漲3.3萬元/噸，較春節前漲幅超過30%。同期，動力型三元材料523價格漲至16.8-17.5萬元/噸，均價較兩周前上漲1.22萬元/噸，較2016年底漲幅超5%；三元前驅體市場報價為9.6-9.9萬元/噸，均價較兩周前上漲0.84萬元/噸。

另據外媒報道，自特朗普2016年十一月勝選以來，大宗商品總體上行。特朗普計劃擴大基礎設施開支，將引發鉛、鈀、銅、鎳、鈷等工業大宗商品價格在2017年進一步上揚。

原材料價格的上漲必將新增電池生產成本。在生產成本新增和降價的雙重“夾擊”下，動力鋰離子電池公司的利潤空間必將被大幅壓縮。專家預測，2017年動力鋰離子電池公司的利潤將會降至10%左右，這有關動力鋰離子電池公司而言是一個重大考驗。

動力鋰離子電池公司該如何應對目前這種上下游雙重“夾擊”的形勢呢？專家表示，動力鋰離子電池公司要以更大的投入進行正極材料、隔膜、電池管理系統（BMS）等產品技術和生產工藝技術的攻關，不斷提高電池的比能量和循環壽命（變相降低電池的價格）；另外，動力鋰離子電池產業要打破電池原材料等某些上游產業鏈環節的壟斷，構建開放、共贏的產業生態鏈，促進整個產業協調穩定向前發展。