據(jù)外媒報道，韓國政府近日公布消息稱將在明年將放寬對搭載高容量電池的電動汽車的補助限制，此舉將進(jìn)一步擴大韓國長續(xù)航里程電動汽車的市場，其中包括引入特斯拉。

韓國作為全球高檔車的重要市場，盡管特斯拉在2017年年初還不會進(jìn)入韓國市場，但韓國民眾對特斯拉Model3的預(yù)定量已經(jīng)排在全球前六位。

但當(dāng)特斯拉正式進(jìn)入韓國市場之后，它所推出的ModelS90D并不滿足韓國對購買電動汽車供應(yīng)的20%的補助要求。ModelS90D是特斯拉一款價格定位較高的車型，所以對特斯拉來說，消除大家有關(guān)價格的疑慮是特斯拉目前比較關(guān)注的。

目前，電動汽車車主使用標(biāo)準(zhǔn)電力供應(yīng)來充電時間都在10個小時以下，將會受到大約2200萬韓元的補助（18328美元）而ModelS90D和比亞迪e6的充電時間則相對更長一點。

韓國環(huán)境部部長ChoKyeung-kyu曾在十月份標(biāo)書，10個小時的充電時間標(biāo)準(zhǔn)是在2012年制定的，重要是為了減少長時間充電的不便，而現(xiàn)在則必須重新考慮長續(xù)航里程車型的充電時間問題。

據(jù)韓國某官員透露，一位有韓國政府任命的咨詢團隊將針對此事提交一份議案。他說到：“我們目前還不是很確定是否要繼續(xù)執(zhí)行此條例，是否要廢除或者是重新制定一條新的補償條例。”

據(jù)一位知情人士透露，特斯拉年底將在位于首爾東部的Starfield購物中心展出，預(yù)計到明年年初正式出售。

作為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商——比亞迪此前也已經(jīng)計劃在今年年初借助e6進(jìn)入韓國市場，但最終因為不符合補助規(guī)定而耽擱了。比亞迪方面拒絕對此做出評價，而特斯拉也沒能立即對此事做出回應(yīng)。

根據(jù)HIS公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國的汽車銷量排在全球第11位，但都集中在括奔馳S級，寶馬7系列等高端車型。這也吸引了同是高端車生產(chǎn)商特斯拉的注意力，而特斯拉市場價格的競爭力則取決于補助條例的變化。

特斯拉副主席NicolasVilleger上月曾表示，特斯拉已經(jīng)與韓國政府展開洽談，希望能夠使當(dāng)?shù)氐恼哂兴兓?/p>

一個月之前，持反對意見的議員LeeSang-don稱現(xiàn)在的補助條例是一個不合理的非關(guān)稅壁壘，使得消費者喪失了對購買長續(xù)航里程電動汽車的興趣。

韓國電動汽車協(xié)會主席KimPil-soo表示：“此項條例是毫無意義的，我們一直都在要求政府廢除此項條例。”

韓國目前也面對著越來越嚴(yán)重的霧霾問題，但在推廣電動汽車方面卻稍顯落后。目前韓國電動汽車的保有量大約為4000輛。

同樣地，一些像日產(chǎn)相同的外國競爭對手已經(jīng)進(jìn)軍電動汽車市場多年了，而韓國最大的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代公司今年才推出第一款量產(chǎn)電動汽車。

現(xiàn)代的Ioniq的續(xù)航里程可以達(dá)到191km（119英里），采用標(biāo)準(zhǔn)電源適應(yīng)器充滿電要花費4個小時25分鐘。現(xiàn)代預(yù)計將在2018年推出續(xù)航里程達(dá)320km的車型，搭載更大的儲能容量，而特斯拉ModelS90D的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到472km。

特斯拉在今年八月份就已經(jīng)開始接受來自韓國的預(yù)定，重要包括ModelS,ModelX和Model3等車型，但其中一些車型也不符合韓國的補助條例。

特斯拉還計劃在首爾，釜山和平昌等城市安裝一些高電壓充電裝置，充電時間將會大大減少。

韓國政府到明年也價格新增750個充電站，到2020年韓國將建成3000個充電站，目標(biāo)是解決25萬輛電動汽車的充電問題。