近期工信部公布征求意見稿《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》(2017年)，大幅提高動力鋰離子電池公司門檻，尤其是鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產量由“不低于2億瓦時”上調為“不低于80億瓦時”，引發業界嘩然。

對此我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在日前舉辦的2016（第二屆）我國新能源汽車領袖峰會上表示，“國家為減少動力鋰離子電池行業內的重復建設、投資，提高行業集中度，增強行業國際競爭力，引導產業健康發展的初衷是好的。但是，動力鋰離子電池還處于發展初期，技術水平日新月異，材料還處于不斷演進過程，隨著技術進步逐步擴大產量，單純追求產量非常危險。假如設置過高的產量門檻，這樣不利于技術創新，不利于行業整體進步。”

行業預計，2016年動力鋰離子電池產量或將達到100GWh，遠高于此前預計的60GWh。劉彥龍認為，今年電池行業已逐漸結構性過剩，假如真執行這樣的政策，會導致很多規模不符合要求的公司加快過剩產量，進而加劇2017年產量的結構性過剩。為保持健康發展，國家應該更大程度放寬準入，應該在兩個方面把握好政策，一要歡迎新的進入者，要讓投資者自主決策，自擔風險。二要以強制性標準和相關范圍為準繩，嚴格市場監管，使違規公司、不達標的產品入市以后受到嚴厲懲罰，目的是建立良好的產業生態。

有關產量規模和補貼會否掛鉤的擔憂，劉彥龍表示，“工信部表示不掛鉤，希望主管部門能對此出臺明確文件。”

“鋰離子電池行業市場很廣闊，但是行業競爭激烈，勸大家不要盲目進入鋰離子電池行業。”劉彥龍在接受記者群訪時表示，“新的進入者，要有一定的積累，否則風險很大。今年新能源汽車銷量大概是50萬輛，據此測算，車用動力鋰離子電池也就是20GWh。現在動力鋰離子電池行業向大的優勢公司集中，今年來看，前6家電池廠家占據了71%的市場份額。”